燃燒室是內燃機的一部分，燃料/空氣混合物在其中燃燒。對于蒸汽機，該術語還用于擴展燃燒室，用于實現更完整的燃燒過程。

在內燃機中，由燃燒的空氣/燃料混合物產生的壓力直接作用于發動機的一部分（例如，對于活塞發動機，作用力施加在活塞的頂部），從而將氣體壓力轉化為機械壓力。能量（通常以旋轉輸出軸的形式）。這與外燃式發動機形成鮮明對比，在外燃式發動機中，燃燒發生在發動機的單獨部分中，氣體壓力被轉換為機械能。

在火花點火發動機中，例如汽油（汽油）發動機，燃燒室通常位于氣缸蓋中。發動機通常設計成燃燒室底部大致與發動機缸體頂部對齊。帶有頂置氣門或頂置凸輪軸的現代發動機使用活塞的頂部（當它接近上止點時）作為燃燒室的底部。在此之上，燃燒室的側面和頂部包括進氣門、排氣門和火花塞。這形成了一個相對緊湊的燃燒室，側面沒有任何突出物（即所有燃燒室都位于活塞的正上方）。燃燒室的常見形狀通常類似于一個或多個半球體（例如半球形、五角形、楔形或腎形腔室）。較舊的平頭發動機設計使用浴缸形燃燒室，具有細長形狀，位于活塞和閥門（位于活塞旁邊）上方。IOE發動機結合了頂置氣門和平頭發動機的元素；進氣門位于燃燒室上方，而排氣門位于其下方。燃燒室、進氣口和排氣口的形狀是實現高效燃燒和最大化功率輸出的關鍵。氣缸蓋通常設計為實現一定的渦流模式（氣流的旋轉分量）和湍流，從而改善混合并增加氣體的流速。活塞頂部的形狀也會影響渦流的量。促進湍流以實現良好燃料/空氣混合的另一個設計特征是擠壓，其中燃料/空氣混合物在高壓下被上升的活塞擠壓。火花塞的位置也是一個重要因素，因為這是火焰前沿（燃燒氣體的前沿）的起點，然后向下移動到活塞。良好的設計應避免狹窄的縫隙，在那里停滯的尾氣可能會被困住，從而降低發動機的功率輸出并可能導致發動機爆震。大多數發動機每個氣缸使用一個火花塞，但有些發動機（例如1986-2009年的阿爾法羅密歐雙火花發動機）每個氣缸使用兩個火花塞。

壓燃式發動機，例如柴油發動機，通常分為以下兩種：

• 直接噴射，將燃料噴射到燃燒室中。常見的品種有單元直噴和共軌噴射。
• 間接噴射，將燃料噴射到渦流室或預燃室中。燃料在噴射到這個燃燒室時被點燃，燃燒的空氣/燃料混合物擴散到主燃燒室。

直接噴射發動機通常提供更好的燃油經濟性，但間接噴射發動機可以使用較低等級的燃料。HarryRicardo在開發柴油發動機燃燒室方面表現突出，最著名的是RicardoComet。

在連續流動系統中，例如噴氣發動機燃燒器，壓力受到控制，燃燒產生體積增加。燃氣輪機和噴氣發動機（包括沖壓發動機和超燃沖壓發動機）中的燃燒室稱為燃燒室。燃燒器由壓縮系統供給高壓空氣，添加燃料并燃燒混合物，并將高溫高壓廢氣供給發動機的渦輪部件或從排氣噴嘴排出。存在不同類型的燃燒器，主要有：

• 罐式：罐式燃燒器是獨立的圓柱形燃燒室。每個罐子都有自己的噴油器、襯里、互連器、外殼。每個人都可以從單獨的開口獲得氣源。
• 套管式：與罐式燃燒器一樣，罐式環形燃燒器具有離散的燃燒區，這些燃燒區包含在帶有自己的燃料噴射器的單獨襯里中。與罐式燃燒器不同，所有燃燒區共用一個共同的空氣外殼。
• 環形類型：環形燃燒器取消了單獨的燃燒區，只是在一個環（環空）中有一個連續的襯里和外殼。

如果氣體速度發生變化，就會產生推力，例如在火箭發動機的噴嘴中。

考慮到用于內燃機的燃燒室的定義，蒸汽機的等效部分將是燃燒室，因為這是燃料燃燒的地方。然而，在蒸汽機的背景下，術語燃燒室也被用于燃燒室和鍋爐之間的特定區域。燃燒室的這種擴展旨在讓燃料更完全地燃燒，提高燃料效率并減少煙灰和水垢的積聚。這種類型的燃燒室使用的是大型蒸汽機車發動機，允許使用較短的火管。

微型燃燒室是在非常小的體積內發生燃燒的裝置，因此表面體積比增加，這對穩定火焰起著至關重要的作用。

定容燃燒室(CVCC)是研究設備，通常配備火花塞、噴射器、燃料/空氣入口和出口管線、壓力傳感器、熱電偶等。根據應用，它們可以提供或不提供光學接入使用石英窗。定容燃燒室已被廣泛使用，目的是研究燃燒科學的廣泛基礎方面。可以使用CVCC研究燃燒現象的主要特征，例如預混合火焰、點火、自燃、層流燃燒速度、火焰速度、擴散火焰、噴霧、排放產生、燃料和燃燒特性以及化學動力學。