曲軸箱通風系統從內燃機的曲軸箱中去除不需要的氣體。該系統通常由管子、單向閥和真空源（如進氣歧管）組成。不需要的氣體，稱為漏氣，是來自燃燒室的氣體，已經通過活塞環泄漏。早期的發動機只是通過曲軸箱密封件泄漏這些氣體到大氣中。xxx個特定的曲軸箱通風系統是道路引流管，它使用部分真空將氣體通過管子吸入并將它們釋放到大氣中。具有曲軸箱壓縮設計的二沖程發動機不需要曲軸箱通風系統，因為發動機的正常運行涉及將曲軸箱氣體輸送到燃燒室。

正如通常所說的那樣，竄氣是燃燒室中的燃燒材料吹過活塞環并進入曲軸箱的結果。如果不通風，這些竄氣不可避免地會凝結并與曲軸箱中的油蒸氣結合，形成油泥或導致油被未燃燒的燃料稀釋。此外，曲軸箱壓力過大會導致發動機機油泄漏通過曲軸密封件和其他發動機密封件和墊圈。因此，必須使用曲軸箱通風系統。

直到20世紀初，竄氣通過密封件和墊圈從曲軸箱中逸出。機油從發動機泄漏并滴到地面上被認為是正常的，幾十年前的蒸汽機也是如此。墊圈和軸封旨在限制漏油，但通常不會完全防止漏油。竄氣會通過油擴散，然后通過密封件和墊圈泄漏到大氣中，造成空氣污染和異味。曲軸箱通風的xxx個改進是道路尾水管。這是一條從曲軸箱（或頂置氣門發動機上的閥蓋）向下延伸到位于車輛滑流中的朝下開口端的管道。當車輛行駛時，穿過管子開口端的氣流會產生吸力（氣流或氣流），將氣體從曲軸箱中拉出。為了防止產生過多的真空，使用稱為呼吸器的裝置將漏氣替換為新鮮空氣。通氣孔通常位于油蓋中。許多呼吸器都有一個杯子或勺子，位于發動機散熱器風扇的氣流中。這種類型的系統稱為壓力吸入型，空氣被強制進入呼吸器的勺子，并通過真空由道路引流管抽出。在大眾保時捷風冷發動機上使用了另一種類型的壓力吸入式發動機，其中前曲軸箱皮帶輪內置有一個反向螺釘，將空氣帶入發動機，空氣通過道路引流管從曲軸箱中逸出。該系統在去除對發動機有害的曲軸箱蒸汽方面效果很好。與早期的發動機一樣，道路尾水管系統也會產生污染和難聞的氣味。導流管可能會被雪或冰堵塞，在這種情況下，曲軸箱壓力會增加并導致漏油和墊圈失效。該系統在去除對發動機有害的曲軸箱蒸汽方面效果很好。與早期的發動機一樣，道路尾水管系統也會產生污染和難聞的氣味。導流管可能會被雪或冰堵塞，在這種情況下，曲軸箱壓力會增加并導致漏油和墊圈失效。該系統在去除對發動機有害的曲軸箱蒸汽方面效果很好。與早期的發動機一樣，道路尾水管系統也會產生污染和難聞的氣味。導流管可能會被雪或冰堵塞，在這種情況下，曲軸箱壓力會增加并導致漏油和墊圈失效。在緩慢移動的運輸車輛和船只上，道路尾水管通常沒有合適的氣流。在這些情況下，發動機在通氣管處使用正壓來推動曲軸箱中的竄氣。因此，呼吸器進氣口通常位于發動機冷卻風扇后面的氣流中。曲軸箱氣體通過引流管排放到大氣中。

盡管曲軸箱強制通風(PCV)系統的現代目的是減少空氣污染，但最初的目的是讓發動機在水下運行而不會漏水。在1950年代初期，ArieJanHaagen-Smit教授確定，汽車發動機造成的污染是加利福尼亞州洛杉磯發生煙霧危機的主要原因。加州機動車污染控制委員會（加州空氣資源委員會的前身）成立于1960年，并開始研究如何防止漏氣直接排放到大氣中。PCV系統旨在將氣體再循環到進氣口，以便它們可以與新鮮空氣/燃料結合并更完全地燃燒。1961年，加利福尼亞州法規要求所有新車都必須配備PCV系統，因此代表了汽車排放控制裝置的首次實施。到1964年，在美國銷售的大多數新車都配備了自愿的行業行動，因此不必制造多個州特定版本的車輛。PCV迅速成為全球所有車輛的標準設備，因為它不僅有利于減少排放，而且有利于發動機內部清潔度和機油壽命。1967年，在其投入生產幾年后，PCV系統成為美國聯邦大陪審團調查的對象，當時一些行業評論家指控汽車制造商協會(AMA)密謀保留幾個這樣的煙霧減少裝置上架以延遲額外的煙霧控制。經過18個月的調查，大陪審團做出了無法案裁決，通過了AMA，但最終達成了一項同意令，即所有美國汽車公司同意在10年內不聯合開展煙霧控制活動。從那以后的幾十年里，對車輛排放的立法和監管已經xxx收緊。當今的大多數汽油發動機繼續使用PCV系統。

為了使PCV系統從曲軸箱中抽出煙霧，系統必須有新鮮空氣源。這種新鮮空氣的來源是曲軸箱呼吸器，通常從發動機的空氣濾清器或進氣歧管通過管道輸送。呼吸器通常配有擋板和過濾器，以防止油霧和蒸汽污染空氣過濾器。

進氣歧管真空通過PCV閥施加到曲軸箱。通過曲軸箱和發動機內部的氣流會帶走燃燒副產物氣體。然后，這種空氣和曲軸箱氣體的混合物通常通過另一個簡單的擋板、篩網或濾網以排除油霧，然后通過PCV閥進入進氣歧管。在某些PCV??系統上，這種油擋板發生在稱為“油分離器”的離散可更換部件中。售后市場產品為車輛添加外部擋油系統而出售，這些產品最初并未安裝，通常稱為油箱。PCV閥控制進入進氣系統的曲軸箱氣體流量。怠速時，歧管真空度高，會吸入大量曲軸箱氣體，導致發動機運轉過稀。當歧管真空度較高時，PCV閥關閉，從而限制進入進氣系統的曲軸箱氣體量。當發動機處于負載下或以更高的轉速運行時，會產生更多的竄氣。在這些條件下，進氣歧管真空度較低，這導致PCV閥打開，曲軸箱氣體流向進氣系統。在這些條件下，更大的進氣流量意味著可以將更多的竄氣添加到進氣系統中，而不會影響發動機的運行。在這些條件下打開PCV閥還補償了進氣系統在這些條件下將曲軸箱氣體吸入進氣系統的效率較低。PCV閥的第二個功能是充當阻火器并防止來自進氣系統的正壓進入曲軸箱。這可能發生在渦輪增壓發動機上或發生回火時，正壓可能會損壞曲軸箱密封件和墊圈，甚至導致曲軸箱爆炸。因此，當存在正壓時，PCV閥關閉，以防止其到達曲軸箱。PCV閥所在的曲軸箱出風口一般放置在離曲軸箱通氣孔盡可能遠的地方。例如，呼吸器和出口通常位于V型發動機的相對氣門蓋上，或直列式發動機的氣門蓋的相對兩端。PCV閥通常（但不總是）放置在閥蓋上；它可能位于曲軸箱空氣出口和進氣歧管之間的任何位置。

當由于PCV系統故障而允許竄氣xxx污染進氣時，進氣歧管中會出現積碳。進氣閥上的竄氣產生的積碳或油泥在端口噴射發動機中通常不是問題。這是因為燃油在通往燃燒室的途中撞擊進氣閥，使燃油中的清潔劑保持清潔。然而，進氣閥上的積碳對于僅采用直接噴射的發動機來說是一個問題，因為燃料是直接噴射到燃燒室中的。因此，添加到油箱中的燃油系統清潔劑或燃油添加劑無助于清潔這些沉積物。清潔這些沉積物的方法包括通過進氣口噴灑清潔劑或直接對進氣門進行介質噴射。

使用曲軸箱壓縮的二沖程發動機不需要曲軸箱通風系統，因為曲軸箱內的所有氣體隨后都被送入燃燒室。許多小型四沖程發動機（例如割草機發動機和發電機）只是使用連接到進氣系統的導流管。引流管將所有竄氣送回進氣混合物，通常位于空氣濾清器和化油器之間。一些飆車中的干式油底殼發動機使用掃氣泵從曲軸箱中提取油和氣體。分離器去除機油，然后通過文丘里管將氣體送入排氣系統。該系統在曲軸箱中保持少量真空，并xxx限度地減少發動機中可能溢出到賽道上的機油量。