雙點火是一種用于火花點火發動機的系統，其中關鍵的點火部件，如火花塞和磁電機，都是重復的。雙點火最常用于航空發動機，有時也用于汽車和摩托車。雙點火有兩個優點：一個點火系統在飛行中發生故障時的冗余；以及在燃燒室內更有效地燃燒燃料-空氣混合物。在飛機和汽油動力消防設備中，冗余是首要考慮因素，但在其他車輛中，主要目標是高效燃燒和滿足排放法規要求。

雙點火系統通常會提供每個氣缸有雙火花塞，并且發動機將具有至少兩個點火電路，例如重復的磁電機或點火線圈。雙點火通過啟動雙火焰前沿提高發動機效率，提供更快、更完全的燃燒，從而增加功率。雖然雙點火系統是一種實現最佳燃燒和更好的燃料消耗的方法，但在汽車和摩托車中仍然很少見，因為在氣缸蓋內放置第二個火花塞很困難（因此，在生產汽車上發現的許多雙點火系統通常是兩閥設計而不是四閥）。1932-1948年的納什大使在直八發動機上使用雙火花塞，而后來的阿爾法羅密歐雙火花汽車使用雙點火，本田汽車使用i-DSI系列發動機和克萊斯勒的現代半引擎。1980年，日產在日產NAPS-Z發動機上安裝了雙火花塞，福特將其引入1989年福特Ranger和1991年福特野馬四缸車型。一些現代梅賽德斯-奔馳發動機的每個氣缸也有兩個火花塞，例如M112和M113發動機。一些摩托車，例如本田VT500和杜卡迪Multistrada，也有雙點火裝置。2012DucatiMultistrada升級為雙塞氣缸蓋，以實現更平穩、更高效的燃燒，這一變化有助于增加5%的扭矩和10%的油耗。早期的BMWR1100S自行車每個氣缸只有一個火花塞，但在2003年之后，它們被升級為雙點火，以滿足排放法的要求。如本田VT500和杜卡迪Multistrada，也有雙點火。2012DucatiMultistrada升級為雙塞氣缸蓋，以實現更平穩、更高效的燃燒，這一變化有助于增加5%的扭矩和10%的油耗。早期的BMWR1100S自行車每個氣缸只有一個火花塞，但在2003年之后，它們被升級為雙點火，以滿足排放法的要求。如本田VT500和杜卡迪Multistrada，也有雙點火。2012DucatiMultistrada升級為雙塞氣缸蓋，以實現更平穩、更高效的燃燒，這一變化有助于增加5%的扭矩和10%的油耗。早期的BMWR1100S自行車每個氣缸只有一個火花塞，但在2003年之后，它們被升級為雙點火，以滿足排放法的要求。

航空發動機的雙點火應能使飛機在點火系統故障后繼續安全飛行。在一個磁電機（而不是兩個）上運行航空發動機通常會導致轉速下降約75rpm。如果三個回路中只有一個發生故障，則所有三個氣缸仍會產生火花，即使兩個回路發生故障，其余回路也會使發動機在兩個氣缸上運行。

雖然真正的雙點火使用完全獨立的冗余系統，但一些經過認證的發動機，例如LycomingO-320-H2AD使用單個發動機磁電機驅動軸轉動兩個獨立的磁電機。在減輕重量的同時，這會在機械方面產生單點故障，這可能導致兩個點火系統都停止工作。一些業余制造的飛機上的一種簡單形式的部分雙點火使用單個火花塞，但復制了線圈和拾音器，以獲得比傳統單點火更好的冗余。部分雙點火的另一種形式（例如在本田VT500上）是每個汽缸都有一個HT線圈，該線圈將電流發送到一個插頭并通過第二個插頭而不是通過地來完成電路。該系統需要一個足以跨越兩個插頭間隙的電壓，但優點是如果一個插頭結垢，結垢的插頭可能會在發動機繼續運轉時自行燃燒干凈。

汪克爾發動機具有如此加長的燃燒室，即使是非航空汪克爾發動機也可以采用雙點火來促進更好的燃燒。MidWestAE系列Wankel航空發動機的每個腔室有兩個塞子，但它們并排放置，而不是順序放置，因此它們的主要目的是提供冗余而不是改善燃燒。

Electo-Motive公司的RichardW.Dilworth設計了一個系統，每個氣缸使用四個火花塞和一個化油器，以便在火車汽車發動機中燃燒餾分燃料。由于這種重而便宜的燃料難以點燃，因此使用了四重點火系統，以便燃燒大致相當于煤油或家庭取暖燃料的燃料。通過使用這種餾分燃料，其成本僅為大蕭條前汽油價格的五分之一，鐵路可以xxx節省燃料成本。然而，這種獲得專利的點火系統幾乎沒有商業用途。