廢氣溫度計（EGT計或EGT傳感器）是一種與熱電偶式高溫計一起用于監測內燃機廢氣溫度的儀表。在某些汽車和飛機上可以找到EGT儀表。通過監測EGT，駕駛員或飛行員可以了解車輛的空燃比(AFR)。在化學計量空燃比下，排氣溫度不同于在稀空燃比或濃空燃比下的排氣溫度。在濃空燃比下，排氣溫度會根據燃料升高或降低。高溫（通常高于1,600°F或900°C）可能是導致災難性發動機故障的危險狀況的指標。

• 大多數輕型活塞飛機仍然具有手動混合控制，飛行員使用EGT儀表來設置適合其當前密度高度和功率的最佳燃油-空氣混合物。最高的汽缸蓋溫度(CHT)和最高的汽缸內部壓力發生在50°F(10°C)富集EGT峰值附近，并且有預爆的風險，因此必須避免該范圍，并以EGT峰值或更濃的貧油運行超過100°F(38°C)的峰值EGT。更稀薄的混合物可顯著節省燃油，但可能會導致某些化油器或調整不良的燃油噴射發動機運行不暢。噴氣式飛機使用EGT儀表，在發動機啟動期間和整個飛行過程中由飛行工程師監控。EGT儀表隨后被實施到玻璃駕駛艙中的EICAS和ECAM接口中。
• EGT儀表用于調整配備渦輪增壓的汽車。如果傳感器安裝在渦輪前的歧管收集器上，則可以監測渦輪入口溫度。如果傳感器安裝在渦輪之后，可以監測排氣溫度。由于EGT通常會在渦輪機上下降200–300°F(110–170°C)，因此安裝人員會嘗試將熱電偶盡可能靠近氣缸蓋以提供真實讀數，并且讀數會更快地響應發動機的與渦輪增壓后的安裝相比。
• 大眾、保時捷和其他汽車中使用的風冷發動機可能會因過熱而損壞。可以使用廢氣溫度計來防止損壞。
• 風冷摩托車發動機也可能因過熱而損壞。

單獨使用EGT儀表被認為是充分利用汽油和柴油發動機的一種較舊的技術，因為儀表型寬帶數字氧傳感器的價格相似。然而，一些先進的賽車手將EGT儀表與寬帶氧傳感器結合使用，以稍微降低燃油比，以安全地提高溫度以獲得更多動力。

盡管主要通過EGT和空燃比值進行調整，但EGT至今仍是用于發動機調整的數據輸出。在微調發動機時，如果可能的話，可以通過ECU對氣缸的正時進行操作。通過調整正時，產生的汽缸溫度可用于提高汽缸效率。雖然這仍然被廣泛使用，但EGT值應該用作安全防護傳感器測量和調整指南。