撞擊引擎或Hit'N'Miss是一種固定式內燃機，由調速器控制，僅以設定的速度點火。它們通常是4沖程，但也有2沖程版本。它是在19世紀后期構思的，并由1890年代到大約1940年代的多家公司生產。該名稱來自這些發動機的速度控制：它們僅在以或低于設定速度運行時點火（命中），當它們超過其設定速度時循環不點火（未命中）。這與節氣門控制的速度控制方法相比。發動機空載運行時發出的聲音是一種獨特的SnortPOP，當發動機點火，然后滑行，直到速度降低，它再次點火以保持其平均速度。許多發動機制造商在使用高峰期（大約從1910年到1930年代初）制造了屢試不爽的發動機，當時更現代的設計開始取代它們。一些xxx的發動機制造商包括Stover、Hercules、InternationalHarvester(McCormickDeering)、JohnDeere(WaterlooEngineWorks)、Maytag和FairbanksMorse。

碰碰發動機是飛輪發動機的一種。飛輪發動機是具有連接到曲軸的大飛輪或一組飛輪的發動機。飛輪在不產生驅動機械力的發動機循環期間保持發動機轉速。飛輪在燃燒沖程上儲存能量，并將儲存的能量提供給活塞其他三個沖程的機械負載。在設計這些發動機時，技術還不夠先進，制造商將所有零件都做得很大。典型的6馬力(4.5kW)發動機重約1000磅(454kg)。通常，所有重要發動機部件的材料都是鑄鐵。小型功能部件由鋼制成并加工成公差。碰碰發動機的燃油系統由油箱、燃油管路、止回閥和燃油混合器組成。油箱通常裝有汽油，但許多用戶用汽油啟動發動機，然后改用更便宜的燃料，例如煤油或柴油。燃油管路將燃油箱連接到混合器。沿著燃油管路，止回閥可防止燃油在燃燒沖程之間流回油箱。混合器通過連接到加重或彈簧加載活塞的針閥產生正確的燃料-空氣混合物，通常與油阻尼緩沖器一起使用。攪拌機操作簡單，它只包含一個運動部件，即針閥。雖然有例外，但攪拌機不會將燃料儲存在任何類型的碗中。燃料被簡單地送入混合器，由于伯努利原理的影響，它通過連接的針閥的作用在加重活塞下方產生的文丘里管中自行計量，這種方法至今仍用于SU化油器。點燃燃料混合物的火花由火花塞或稱為點火器的裝置產生。當使用火花塞時，火花由磁電機或顫振器（或“嗡嗡聲”）線圈產生。蜂鳴線圈使用電池電源產生一系列連續的高壓脈沖，這些脈沖被饋送到火花塞。對于點火器點火，使用電池和線圈或使用低壓磁電機。對于電池和線圈點火，電池與線圈和點火器觸點串聯。當點火器的觸點閉合（觸點位于燃燒室內）時，電流流過電路。當定時機構打開觸點時，觸點上會產生火花，從而點燃混合物。除了非常大的例子，潤滑幾乎總是手動的。主曲軸軸承和曲軸上的連桿軸承一般都有一個油脂杯——一個裝滿油脂的小容器（杯）和一個旋入式蓋板。當蓋子被擰得更緊時，油脂被擠出杯底并進入軸承。一些早期的發動機在軸承鑄造蓋上只有一個孔，操作員在發動機運轉時噴射潤滑油。活塞由滴油器潤滑，滴油器不斷地將油滴注入活塞。活塞中多余的油從氣缸中流出到發動機上，最終流到地面上。滴油器可以根據潤滑需要調整為更快或更慢滴油，這取決于發動機的工作強度。其余移動的發動機部件都由發動機操作員在發動機運行時定期涂抹的油潤滑。幾乎所有的無故障發動機都是開式曲柄式的，也就是說，沒有封閉式曲軸箱。曲軸、連桿、凸輪軸、齒輪、調速器等都完全裸露在外，可以在發動機運轉時查看運轉情況。這造成了一個混亂的環境，因為機油和有時油脂從發動機中拋出，以及油流到地面上。另一個缺點是污垢和灰塵會附著在所有運動的發動機部件上，導致過度磨損和發動機故障。因此，需要經常清潔發動機以使其保持正常運行狀態。大多數意外發動機的冷卻是通過料斗冷卻，水在一個開放的水庫中。有一小部分小型和分數馬力發動機在內置風扇的幫助下進行風冷。水冷發動機有一個內置水箱（較大的發動機通常沒有水箱，需要通過氣缸上的管道連接到一個大型外部水箱以冷卻水）。儲水器包括氣缸周圍的區域以及氣缸蓋（大多數情況下）和安裝或鑄造在氣缸上方的水箱。當發動機運轉時，它會加熱水。冷卻是通過水蒸發并從發動機中帶走熱量來完成的。當發動機在負載下運行一段時間時，水箱中的水會沸騰是很常見的。不時需要更換丟失的水。水冷設計的一個危險是在寒冷的天氣中結冰。當一個健忘的操作員在發動機不使用時疏忽排水時，許多發動機被毀壞，水結冰并破壞了鑄鐵發動機部件。然而，紐荷蘭為V形水庫申請了專利，因此膨脹的冰塊可以向上推入更大的空間，而不是破壞水庫。在許多仍然存在的發動機上，水套維修很常見。這樣膨脹的冰就會向上推并進入更大的空間，而不是破壞水庫。在許多仍然存在的發動機上，水套維修很常見。這樣膨脹的冰就會向上推并進入更大的空間，而不是破壞水庫。在許多仍然存在的發動機上，水套維修很常見。

與現代發動機設計相比，這些發動機很簡單。然而，它們在多個領域結合了一些創新設計，通常是為了規避特定組件的專利侵權。州長尤其如此。調速器有離心式、擺臂式、樞軸臂式等。調節速度的致動器機構也根據現有專利和使用的調節器而變化。例如，參見1895年的美國專利543,157或1911年的980,658號專利。無論多么成功，調速器都有一項工作——控制發動機的速度。在現代發動機中，功率輸出是通過蝶閥節流通過進氣口的氣流來控制的。xxx的例外是柴油和Valvetronic汽油發動機。

碰碰碰碰發動機上的進氣閥沒有執行器；相反，除非氣缸中的真空將其打開，否則輕彈簧會保持進氣閥關閉。只有在活塞向下沖程期間排氣閥關閉時，才會出現這種真空。當碰碰發動機在其設定速度以上運行時，調速器保持排氣門打開，防止氣缸內出現真空并導致進氣門保持關閉，從而中斷奧托循環點火機構。當發動機以或低于其設定速度運行時，調速器讓排氣門關閉。在下一個下沖程中，氣缸中的真空打開進氣閥，讓燃油-空氣混合物進入。這種機制可防止在誤循環的進氣沖程中消耗燃料。可以在此處找到有關命中和未命中引擎工作原理的視頻說明

偶然發生的發動機產生的功率輸出從1到大約100馬力（0.75-75kW）。這些發動機運行緩慢——通常從大馬力發動機的每分鐘250轉(rpm)到小馬力發動機的600rpm。他們為用于耕種的泵、用于切割木材的鋸、用于農村地區的電力發電機、農業設備和許多其他固定應用提供動力。有些安裝在水泥攪拌機上。這些引擎還運行了一些早期的洗衣機。它們是農場的一種節省勞動力的設備，幫助農民完成了比以前更多的工作。發動機通常系在設備上，由寬扁帶提供動力，通常為2至6英寸（5至15厘米）寬。平皮帶由發動機上的皮帶輪驅動，該皮帶輪連接到飛輪或曲軸上。滑輪經過特制，其圓周從中間到每個邊緣略微變細（就像過度充氣的汽車輪胎），因此滑輪的中間直徑稍大。這使平皮帶保持在皮帶輪的中心。

到1930年代，更先進的發動機變得普遍。飛輪發動機對于產生的動力來說非常重，并且以非常低的速度運行。較舊的引擎需要大量維護，并且不容易集成到移動應用程序中。在1920年代后期，InternationalHarvester已經擁有M型發動機，它是飛輪發動機的封閉版本。他們的下一步是LA型，這是一個全封閉發動機（除了氣門系統），具有自潤滑（曲軸箱中的油）、可靠的火花塞點火、更快的運行速度（高達750-800RPM）最重要的是，與前幾代相比，重量更輕。雖然1?HP(1.1kW)LA型仍然重約150磅(68kg)，但它比M1?HP型發動機輕得多，后者在300-350磅(136–159kg)范圍內。后來稍微改進了LA，生產了LB。M、LA和LB型號采用油門控制。隨著時間的推移，越來越多的發動機制造商轉向封閉式曲軸箱發動機。Briggs和Stratton等公司也在生產1/2至2HP(.37-1.5kW)范圍內的輕型風冷發動機，并使用更輕的材料。這些發動機還以更高的速度運行（高達大約2,000-4,000RPM），因此在給定尺寸下比慢速飛輪發動機產生更多的動力。大多數飛輪發動機的生產在1940年代停止，但這種現代發動機仍然用于需要低速的應用，主要用于油田應用，例如抽油機。由于現代飛輪發動機采用封閉式曲軸箱和更先進的材料，因此維護問題比老式飛輪發動機要小。