Jetronic是一種用于汽車汽油發動機的歧管噴射技術的商品名稱，由羅伯特-博世有限公司從20世紀60年xxx始開發和銷售。博世將這一概念授權給許多汽車制造商。該技術有幾種變化，提供技術發展和完善。D-Jetronic（1967-1979）模擬燃油噴射，"D"來自德語：Druck意為壓力。使用位于進氣歧管內或與進氣歧管相連的壓力傳感器測量進氣歧管真空度，以計算燃油噴射脈沖的持續時間。最初，該系統被稱為Jetronic，但后來創建了D-Jetronic這一名稱，作為一個轉義詞，以區別于隨后的Jetronic迭代。D-Jetronic基本上是Bendix公司在20世紀50年代末開發的Electrojector燃料輸送系統的進一步改進。Bendix沒有選擇消除Electrojector系統的各種可靠性問題，而是將該設計授權給了博世。隨著本迪克斯系統的作用在很大程度上被遺忘，D-Jetronic被稱為現代電子共軌系統的xxx個廣泛成功的先驅；它有恒壓燃料輸送到噴射器和脈沖噴射，盡管是分組的（2組噴射器一起脈沖）而不是后來系統的順序（單個噴射器脈沖）。正如在電噴系統中，D-Jetronic使用模擬電路，沒有微處理器或數字邏輯，ECU使用約25個晶體管來執行所有的處理。導致電噴系統最終失敗的兩個重要因素：使用不適合熱循環的紙包電容和控制噴油器的振幅調制（AM無線電）信號被取代了。目前仍然缺乏處理能力，也沒有固態傳感器，這意味著真空傳感器是一個相當昂貴的精密儀器，相當像一個氣壓計，里面有銅制的風箱來測量歧管壓力。雖然在概念上類似于后來的大多數系統，每個汽缸都有獨立的電控噴油器，以及脈寬調制的燃料輸送，但燃料壓力不是由歧管壓力調制的，而且噴油器在發動機上每轉2圈才發射一次（每轉有一半的噴油器被發射）。該系統最后一次使用是在1975年至1979年的捷豹V12發動機（XJ12和XJ-S）上（有盧卡斯設計的定時機制和盧卡斯標簽疊加在一些部件上）。K-Jetronic（1973-1994）機械燃油噴射，'K'代表德語：Kontinuierlich，意思是連續。在美國通常稱為"連續噴射系統（CIS）"。K-Jetronic與脈沖式噴射系統不同，燃料從所有的噴射器連續流動，同時燃油泵將燃料加壓至約5巴（73.5磅）。發動機吸入的空氣量被測量，以確定要噴射的燃料量。該系統沒有λ回路或λ控制。K-Jetronic于1973年1月在1973.5保時捷911T中首次亮相，后來被安裝到一些保時捷、大眾、奧迪、寶馬、奔馳、勞斯萊斯、賓利、蓮花、法拉利、標致、日產、雷諾、沃爾沃、薩博、TVR和福特汽車中。最后使用K-Jetronic的汽車是1994年的保時捷911Turbo3.6。燃油從油箱被泵送到一個稱為燃油分配器的大型控制閥，它將來自油箱的單一燃油供應管線分成較小的管線，每個噴射器都有一個。

燃油分配器安裝在一個控制葉片上，所有進氣必須通過該葉片，該系統的工作方式是根據空氣流量計中移動葉片的角度來改變供應給噴油器的燃油量，而這又是由通過該葉片的空氣量和控制壓力所決定。控制壓力由一個稱為控制壓力調節器（CPR）或預熱調節器（WUR）的機械裝置來調節。根據不同的型號，CPR可用于補償海拔高度、全負荷和/或冷發動機。噴油器是帶有噴嘴的簡單彈簧止回閥；一旦燃油系統壓力高到足以克服反彈簧，噴油器就開始噴射。K-Jetronic（Lambda）1976年首次在沃爾沃265中引入，后來在1981年用于DeLorean中。帶有閉環λ控制的K-Jetronic的一個變體，也被命名為Ku-Jetronic，字母u表示美國。該系統的開發是為了符合美國加利福尼亞州空氣資源委員會的廢氣排放法規，后來被KE-Jetronic取代。KE-Jetronic（1985-1993）電子控制的機械燃油噴射系統。發動機控制單元（ECU）可以是模擬的，也可以是數字的，而且該系統可以有也可以沒有閉環λ控制。該系統以K-Jetronic機械系統為基礎，增加了一個電子控制裝置。