在活塞發動機中，主軸承是將曲軸保持在適當位置并允許其在發動機缸體內旋轉的軸承。主軸承通常是滑動軸承或軸頸軸承，由發動機缸體和軸承蓋固定。每臺發動機的主軸承數量因發動機而異，通常取決于發動機運行產生的力。

主軸承的數量主要由總負載系數和xxx發動機轉速決定。增加發動機中軸承的數量通常會增加發動機的尺寸和成本，但也會減少由曲柄銷到最近軸承的距離引起的彎曲應力和變形。大多數發動機至少有兩個主軸承——曲軸兩端各有一個。額外的軸承可能位于曲軸上，有時每個曲柄銷多達一個軸承，如許多現代柴油發動機和為高轉速設計的汽油發動機所使用的那樣。一些小型單缸發動機只有一個主軸承，在這種情況下，它必須承受連桿到主軸承的偏移距離所產生的彎矩。在描述曲軸設計時，通常會引用主軸承的數量，因為曲柄銷的數量由氣缸布局決定。例如，豐田VZV6發動機被描述為具有四軸承曲軸，而捷豹XK6直列六缸發動機具有七軸承曲軸。

主軸承的下半部分通常由“軸承蓋”固定到位，這些“軸承蓋”使用螺栓固定在發動機缸體上。基本布置是每個軸承蓋有兩個螺栓，但有些發動機每個軸承蓋可能有四個或六個螺栓（通常稱為四螺栓主發動機或六螺栓主發動機）。額外的螺栓提高了強度，使發動機能夠承受更高的功率輸出或RPM。

xxx個使用四螺栓主軸承的汽車發動機是1928年的V12MaybachZeppelin，它在八個主軸承中的三個上使用了它們。

• 國際收割機IDI
• 福特模塊化V8發動機
• 雪佛蘭大缸發動機
• 8.1漩渦
• NavistarVT發動機(Maxxforce7)/6.4FordPowerStroke發動機
• NavistarVT365發動機/6.0福特PowerStroke發動機
• NavistarT444E發動機/7.3福特PowerStroke發動機

六螺栓主軸承的典型設計是四個垂直螺栓（曲軸兩側各兩個），從底部延伸到塊體中，兩個橫向交叉螺栓從左側和右側板軌進入到側面主蓋提供額外的橫向強度。

• 豐田UZ發動機
• 日產VK發動機
• 福特EcoBoost發動機
• 福特哥斯拉發動機
• 福特博斯發動機
• 福特蝎子柴油發動機
• 福特模塊化6.8v10
• 通用汽車LS發動機
• 第三代半
• 毒蛇引擎