三菱MCA是三菱清潔空氣的縮寫，在日本是用來識別采用排放控制技術制造的車輛的一個名稱。這個術語首先在日本被引入，后來在國際上被引入。該技術于1973年1月首次出現在三菱4G32A汽油直列四缸發動機上，安裝在所有使用4G32發動機的三菱汽車上，以及安裝在三菱Debonair上的Saturn-66G34六缸汽油發動機。安裝該技術是為了使他們的車輛符合1968年通過的日本政府排放法規。減少排放的技術從安裝曲軸箱正向通風（PCV）閥（MCA-I）開始，隨后增加了熱反應器空氣泵和催化轉換器，此外還有廢氣再循環（EGR）閥（MCA-II）和安裝在化油器上的電磁控制自動扼流圈。MCA-Jet系統有一個獨立于進氣和排氣閥的小型第三閥。進氣歧管中的獨立通道為每個MCA-Jet閥門提供能量。由于這些通道比主進氣歧管通道小，空氣/燃料混合物必須更快移動。當來自MCA-Jet閥門的移動速度較快的空氣/燃油混合物碰到來自進氣閥的移動速度較慢的空氣/燃油混合物時，會出現強烈的空氣漩渦效應，從而促進更完全的燃燒。使用MCA-Jet，人們發現即使有大量的廢氣再循環（EGR）也能獲得穩定的燃燒，氮氧化物可以減少，燃燒也得到了改善。本田的CVCC分層增壓發動機方法也使用了一個小型的第三閥門，但將較豐富的空氣/燃料混合物送到火花塞附近的小型預燃室，以幫助點燃主燃燒室中較稀薄的空氣/燃料混合物。MCA-Jet是一個更簡單的系統，向所有進氣閥和MCA-Jet閥發送相同的空氣/燃料混合物。

每個MCA-Jet閥門相當小，可能容易積碳，導致MCA-Jet閥門粘連打開。如果三菱設計的發動機壓縮率低，MCA-Jet閥門可能是其原因。每個MCA-Jet氣門和氣門座都是一個獨立的圓柱形單元，用螺絲固定在氣缸蓋上，便于更換。有售后的MCA-Jet氣門。隨著每缸四氣門發動機的出現，制造商通常將凸輪軸設計成一個進氣門比另一個進氣門略微打開，以產生漩渦效應。這使得MCA-噴氣系統已經過時。在1970年代末至1980年代末，MCA-Jet系統被用于某些三菱設計的發動機，這些發動機安裝在三菱品牌和克萊斯勒/道奇/普利茅斯品牌的汽車上。