NACA風道，有時也被稱為NACA戽斗或NACA進氣口，是一種常見的低阻力進氣口設計形式，最初由美國國家航空咨詢委員會（NACA），即NASA的前身，于1945年開發。

之前的浸沒式進氣口實驗表明，由于進入進氣口的邊界層移動緩慢，壓力恢復效果不佳。NACA的設計被認為是有效的，因為平緩的坡道角度和壁面的曲率輪廓相結合，產生了逆向旋轉的渦流，使邊界層偏離了進氣口，并吸引了快速移動的空氣，同時避免了突出戽斗設計中可能出現的形式阻力和流動分離。

當正確實施時，NACA風道允許空氣流入內部風道，通常用于冷卻目的，對氣流的干擾最小。這種設計最初被稱為淹沒式進氣口，因為它由一個淺淺的斜坡組成，其彎曲的壁面凹入到流線型機體（如飛機）的暴露表面。這種類型的齊平式進氣口通常不能達到外部設計的較大的沖壓壓力和流量，因此很少用于最初設計的噴氣發動機進氣口應用，如北美的YF-93和ShortSB.4Sherpa。它通常用于活塞式發動機和通風進氣。

它在賽車設計中特別受到青睞。以突出的NACA風道為特征的跑車包括法拉利F40、蘭博基尼Countach、1996-2002年的道奇蝰蛇、1971-1973年的福特野馬、1973年的龐蒂克GTO、保時捷911GT2、1979年的保時捷924Turbo和日產S130。