氮氧化物吸附器或氮氧化物捕集器（也稱為精益氮氧化物捕集器，縮寫為LNT）是一種用于通過吸附的方式減少貧瘠燃燒內燃機中氮氧化物（NO和NO2）排放的裝置。

氮氧化物吸附器旨在減少貧瘠燃燒內燃機廢氣中排放的氮氧化物。由于廢氣中的O2（大氣中的氧氣）含量相對較高，貧燃發動機，特別是柴油機，對排放控制系統設計者提出了特殊的挑戰。自20世紀80年代以來一直成功地用于化學計量發動機（如以汽油、液化石油氣、壓縮天然氣或乙醇為燃料）的三通催化器在O2水平超過1.0%時將無法發揮作用，而在O2水平超過0.5%時也無法很好地發揮作用。由于越來越需要限制柴油機的氮氧化物排放，已經使用了廢氣再循環（EGR）和選擇性催化還原（SCR）等技術，然而，EGR的效果有限，SCR需要向排氣中持續供應還原劑。氮氧化物吸附器的設計是為了避免EGR和SCR遇到的問題。像沸石這樣的吸附劑可以捕獲NO和NO2分子--就像一個分子海綿。一旦陷阱被填滿（就像海綿裝滿了水），就不能再吸收氮氧化物了。已經設計了各種方案來清洗或再生該捕集器。為達到這一目的，可能使用的反應物之一是柴油燃料。在吸附器前注入柴油可以凈化它--氮氧化物被解吸，并在豐富的條件下與碳氫化合物反應，產生水和氮。另外，氫氣也是一種很好的還原劑，但很危險，而且難以儲存。一些實驗性系統使用燃料轉化器進行車載氫氣生成。

在大眾捷達TDI和大眾Tiguan概念車上使用了一個氮氧化物捕集器。兩者預計將于2008年引入美國市場。它們將作為奧迪、戴姆勒-克萊斯勒和大眾公司的BlueTec計劃的一部分進行銷售。2015年，ADAC對32輛歐6汽車的研究（由ICCT訂購）表明，很少有汽車符合公路排放限制，而LNT汽車的排放量最高。技術細節氮氧化物吸附器是基于一個整體的催化劑載體，該載體上涂有氮氧化物吸附洗滌劑，如含有沸石的洗滌劑。堿/堿性氧化物（碳酸鹽）也可以作為吸附劑。疏水閥會逐漸被SOx所毒害，SOx的吸附力比NOx更強。這就需要定期進行高溫再生，這往往會減少吸附器的運行壽命。