固定發動機是其框架不移動的發動機。它們用于驅動固定設備，例如泵、發電機、磨機或工廠機械或纜車。該術語通常指的是大型固定往復式發動機，主要是固定式蒸汽機，在某種程度上也指固定式內燃機。其他大型固定動力源，如蒸汽輪機、燃氣輪機和大型電動機，則單獨分類。

在每個工廠或工廠都產生自己的動力并且動力傳輸是機械的（通過傳動軸、皮帶、齒輪系和離合器）的時代，固定式發動機曾經很普遍。自電氣化普及以來，固定式發動機的應用有所下降；如今，大多數工業用途都從電網中汲取電力，然后將其分配給各個單獨的電動機。

在一個地方運行但可以移動到另一個地方以供以后運行的發動機稱為便攜式發動機。盡管固定式發動機和便攜式發動機在運行時都是靜止的（不移動），但首選用法（為清楚起見）將術語固定式發動機保留為xxx固定類型，將便攜式發動機保留為移動類型。

• 固定式蒸汽機
• 命中和錯過引擎
• 熱球發動機
• 熱管發動機

平帶可用于將發動機連接到面粉廠或玉米研磨機。這些機器在舊發動機展上很受歡迎。玉米研磨機會把玉米從玉米棒上取下來，然后把玉米磨成動物飼料。面粉廠生產面粉。

在市電和全國電網形成之前，固定式發動機廣泛用于小規模發電。雖然城市的大型發電站使用蒸汽輪機或高速往復式蒸汽機，但在農村地區，汽油/汽油、石蠟/煤油和燃油動力內燃機的購買、安裝和運行成本更低，因為它們可以快速啟動和停止以滿足需求，長時間無人看管運行，并且不需要大量專門的工程人員來操作和維護。由于其簡單性和經濟性，熱燈泡發動機在大功率應用中很受歡迎，直到柴油發動機從 1920 年xxx始取代它們。較小的裝置通常由火花點火發動機提供動力，

19 世紀末和 20 世紀初的大多數發動機運行速度太低，無法直接驅動發電機或交流發電機。與其他設備一樣，發電機由一條寬闊的平皮帶從發動機的飛輪上驅動。發電機上的皮帶輪比飛輪小得多，提供了所需的“加速”效果。后來從 1920 年xxx發的火花點火發動機可以直接耦合。

直到 1930 年代，如果安裝了電燈，歐洲和北美的大多數農村房屋都需要自己的發電設備。發動機通常會安裝在專用的發動機房中，這通常是與主房分開的附屬建筑，以減少發動機噪音的干擾。發動機房將包含發動機、發電機、必要的開關設備和保險絲，以及發動機的燃料供應，通常還有一個專門的車間空間，配備用于維修和維修發動機的設備。富裕家庭可以聘請專門的工程師來維護設備，但隨著對電力的需求蔓延到較小的家庭，制造商生產的發動機需要較少的維護，并且不需要專門培訓即可操作。

這種發電機組也用于工業綜合體和公共建筑——任何需要電力但沒有市電的地方。

西方世界的大多數國家在二戰后的幾年里完成了大規模的農村電氣化，使得單個發電廠在前線使用已經過時。然而，即使在有可靠電源供應的國家，許多建筑物仍配備現代柴油發電機以供緊急使用，例如醫院和泵站。這種發電機網絡通常是國家電力系統應對高需求時期戰略的重要組成部分。

供水和污水處理系統的發展需要提供許多泵站。在這些設備中，盡管現在更傳統地使用電動機，但使用某種形式的固定式發動機（早期安裝為蒸汽動力）來驅動一個或多個泵。

對于運河，一個獨特的應用領域涉及為船用升降機和斜面提供動力。在可能的情況下，這些系統將被安排在平衡系統中利用水和重力，但在某些情況下，需要從固定發動機輸入額外的動力才能使系統工作。其中絕大多數是在蒸汽機被內燃機替代品取代之前建造的（在許多情況下，又被拆除了）。

采石場和礦山的工業鐵路利用基于斜面概念的電纜鐵路，英國某些早期的客運鐵路規劃了電纜運輸長度以克服嚴重的坡度。

對于xxx條合適的鐵路，即 1830 年的利物浦和曼徹斯特，尚不清楚機車牽引是否會起作用，為了以防萬一，這條鐵路的設計以 100 分之一的坡度集中在 Rainhill 兩側。如果有必要進行電纜拖運，那么顯然需要進行不方便且耗時的分流來連接和拆卸電纜。事實證明，Rainhill 坡度不是問題，因此，機車牽引被確定為具有進一步發展潛力的新技術。

從利物浦到碼頭的陡峭的 50 坡度有 1 個由電纜牽引運行了幾十年，直到機車得到改進。在坡度更陡峭的地方繼續使用電纜運輸。

在坡度異常陡峭的地方，電纜運輸確實被證明是可行的，例如 1830 年開通的克羅姆福德和高峰鐵路的八分之一坡度。電纜鐵路通常有兩條軌道，其中一條軌道上裝有裝載的貨車，另一條軌道上的空貨車部分平衡，以最小化固定發動機的燃料成本。為了克服傳統機車在陡坡上摩擦力的不足，開發了各種齒條鐵路。

這些早期安裝的固定式發動機最初都是由蒸汽驅動的。

• 美國聯合制造公司
• Blackstone & Co 英國 c.1882 - 1936
• Briggs & Stratton 美國
• 憲章燃氣發動機公司 c.1883-1920s
• 庫什曼
• 迪爾公司 / 美國約翰迪爾
• 美國電動汽車公司
• 美國艾默生-布蘭丁漢姆
• 美國費爾班克斯-莫爾斯
• 富勒和約翰遜
• 大力神燃氣發動機公司 1912-1930 年代
• 大力神汽車公司 1915-1967, 1976-
• Richard Hornsby & Sons 英國
• 美國國際收割機
• 雅各布森機械制造公司
• 美國科勒公司
• 英國李斯特彼特
  • RA Lister and Company UK
  • 英國佩特斯有限公司
• 希臘
• 英國國家燃氣發動機公司
• 美國紐荷蘭機械公司
• 奧爾茲汽油發動機廠（普林尼奧爾茲，兒子華萊士和贖金）（1890 年代至 1910 年）
• 奧托燃氣發動機廠
• 帕爾默兄弟
• 騎士愛立信發動機公司
• 美國羅素公司
• 斯托弗制造和發動機公司
• Van Duzen 燃氣和汽油發動機公司 c.1891-1898
• 美國滑鐵盧汽油發動機公司
• 瓦錫蘭
• 維特發動機廠

許多蒸汽拉力賽，如 Great Dorset Steam Fair，包括一個用于內燃機固定式發動機的展覽部分，為此，該定義通常被擴展為包括任何主要不是用于推動車輛的發動機。因此，許多實際上是便攜式發動機，要么是新的，要么是為了便于運輸而安裝在輪式手推車上進行改裝的，還可能包括船用或機載輔助動力裝置和從諸如電動割草機等設備上拆下的發動機。這些發動機已由私人修復，并經常在運行中展示，為水泵、發電機、手動工具等提供動力。

在英國，很少有博物館可以讓游客看到運轉中的固定發動機。許多博物館都有一臺或多臺發動機，但只有少數博物館專門研究內燃機。其中包括威爾士的內部火災電力博物館和柴郡的安森發動機博物館。西薩塞克斯郡的安伯利工作博物館也有許多引擎，倫敦的邱橋蒸汽博物館也是如此。