在往復式發動機中，沖程比，定義為缸徑/沖程比或沖程/缸徑比，是一個用來描述缸徑和活塞的沖程長度之間關系的術語。它既可用于內燃機，即燃料在發動機的氣缸內燃燒，也可用于外燃機，如蒸汽機，即燃料的燃燒發生在發動機的工作氣缸之外。對沖程和缸徑的影響進行了相當全面而又容易理解的研究，發表在《無馬時代》上，1916年。

在活塞式發動機中，有兩種不同的方式來描述其氣缸的沖程比。缸徑/沖程比和沖程/缸徑比。缸徑/沖程比缸徑/沖程是比較常見的術語，在北美、歐洲、英國、亞洲和澳大利亞使用。氣缸孔的直徑除以活塞沖程的長度來確定比率。方形、過方形和欠方形發動機以下術語描述了各種缸徑/沖程比的配置的命名規則。

方形發動機的缸徑和沖程尺寸相等，導致缸徑/沖程比正好為1：1。方形發動機的例子1953年--法拉利250Europa有一個LamprediV12發動機，其缸徑和沖程是68.0毫米×68.0毫米（2.7英寸×2.7英寸）。1967年--菲亞特125，124Sport發動機125A000-90馬力，125B000-100馬力，125BC000-110馬力，1608毫升，DOHC，80.0毫米×80.0毫米（3.15英寸×3.15英寸）口徑和沖程。1970年--福特400，缸徑和沖程為101.6毫米×101.6毫米（4.00英寸×4.00英寸）。1973年--川崎Z1和KZ（Z）900的缸徑和行程為66.0毫米×66.0毫米（2.60英寸×2.60英寸）。1973年--英國利蘭公司的澳大利亞分部開發了4.4升版本的羅孚V8發動機，每臺發動機的缸徑和沖程為88.9毫米。這款發動機專門用于LeylandP76。1982年--本田夜鷹250和本田CMX250C叛逆者的缸徑和沖程為53.0毫米×53.0毫米，成為方形發動機。1983年--馬自達FE2.0升直列四缸發動機的缸徑和沖程為86.0毫米×86.0毫米（3.4英寸×3.4英寸），完全是正方形。這款發動機還具有理想的1.75:1的活塞桿與行程比。1987年--歐寶/沃克斯豪爾的通用汽車家族II型2.0升發動機的缸徑和沖程為86.0毫米×86.0毫米（3.39英寸×3.39英寸）的方形；例如。C20XEC20NEC20letX20AX20XEVX20XERZ20letZ20LEHZ20lerA20NHTA20NFT。1989年--日產的SR20DE是一款方形發動機，其缸徑和行程為86.0毫米×86.0毫米（3.39英寸×3.39英寸）。1990年--瑪莎拉蒂Shamal配備了一臺3,217毫升（3.2升）AM479雙渦輪增壓V8發動機，缸徑和沖程為80.0毫米×80.0毫米（3.1英寸×3.1英寸）。這款發動機后來經過改裝后被安裝在QuattroporteIV和3200GT上。1990-2010年薩博B234/B235是一款四缸發動機，其缸徑和沖程為90.0毫米×90.0毫米。1991年--福特的4.6V8OHC發動機的缸徑和沖程為90.2mm×90.0mm（3.552in×3.543in）。

二十年來，它一直是福特V8轎車和卡車的主力，有各種功率級別和頭部設計。1995年--寶馬的M52發動機，排量為2793立方厘米，是一個完美的方形84.0毫米×84.0毫米（3.31英寸×3.31英寸）缸徑和沖程發動機的例子。1996年--捷豹的4.0升AJV8發動機的缸徑和沖程為86.0毫米。2000年--梅賽德斯-奔馳的OM6284.0升V8柴油發動機（3996毫升）是一個方形發動機的例子--其缸徑和沖程為86.0毫米×86.0毫米。大眾集團2005年的W16發動機，用于布加迪威龍，其孔徑和沖程也是86.0毫米×86.0毫米。標致XU10發動機系列--排量為1998立方厘米--是一個完全正方形的86.0毫米×86.0毫米（3.39英寸×3.39英寸）口徑和沖程發動機的例子。豐田的2JZ和4U是方形發動機，具有86.0毫米×86.0毫米（3.39英寸×3.39英寸）的口徑和沖程。豐田的1G是方形發動機，具有75.0毫米×75.0毫米（2.95英寸×2.95英寸）的缸徑和沖程。本田J30A發動機的缸徑和沖程為86.0毫米×86.0毫米（3.39英寸×3.39英寸）。鈴木AX100發動機的缸徑和沖程為50.0毫米×50.0毫米（1.97英寸×1.97英寸）。雅馬哈YBR125發動機的缸徑和行程為54.0毫米×54.0毫米（2.13英寸×2.13英寸）。