xxx清潔劑汽油和xxx柴油是由幾家主要汽車制造商設計和支持的性能規格和商標。寶馬、通用汽車、菲亞特克萊斯勒汽車、福特、謳歌/本田、豐田、大眾、梅賽德斯-奔馳、Navistar和奧迪支持汽油標準，而通用汽車、大眾、底特律柴油和Navistar支持柴油標準（截至2018）。這些汽車制造商中的每一個都建議在其用戶手冊中使用xxx清潔劑汽油。與美國環境保護署(EPA)的要求相比，xxx燃料必須保持被認為會導致發動機清潔度和性能更高標準的清凈劑添加劑水平。此外，xxx燃料不得含有金屬添加劑，這會損害車輛排放系統并產生污染物。截至2018年，TopTierDetergentGasoline可從61個授權零售品牌購買，TopTierDieselFuel可從5個授權零售品牌購買。與僅使用EPA要求的最低清潔劑添加劑的其他非xxx零售商相比，獲得許可的xxx燃料零售商使用更高水平的清潔劑添加劑，以幫助防止有害發動機沉積物的積聚，這可能會降低燃油經濟性和優化發動機性能。據汽車行業發言人稱，經常使用這種類型的汽油可以延長發動機的使用壽命。TopTier標準必須適用于公司銷售的所有等級的汽油或柴油，無論是經濟型（低辛烷值）還是優質（高辛烷值）。

清潔劑添加劑用于防止發動機粘液的積聚，這會導致許多機械問題。汽車記者CraigCole寫道，汽油是一種從非常不純的基礎油——原油中提煉出來的不純物質。它是一種含有各種不同化學物質的爆炸性碳氫化合物混合物。除了其自身的分子可變性外，煉油商和零售商還會在混合物中加入其他物質，從乙醇到辛烷值增強劑。雖然通用汽車公司的燃料工程師AndrewBuczynsky聲稱沒有人確定汽油中導致發動機積聚的確切分子，但他斷言始終使用xxx清潔劑汽油將使發動機保持清潔。發動機粘液通常會積聚在燃油噴射器和進氣閥上，如果嚴重的話會導致燃油效率、加速度和功率降低。如果不加以控制，發動機粘液也會導致排放增加、怠速怠速和失速趨勢，因此會增加所需的電機維修。當燃料噴射器積聚沉積物時，它們不會均勻地分配燃料，從而產生過多燃料和過少燃料的口袋。火花塞周圍的燃料太少會抑制推動活塞向下的燃燒，并可能導致失火。當失火頻率達到一定點時，車載電腦打開儀表板上的服務引擎燈。此類問題的修復取決于沉積物的嚴重程度。在較溫和的情況下，機械師可以通過在油箱中添加一罐噴油器清潔劑來解決問題。但是，在某些情況下，必須更換燃料噴射器。在進氣閥上形成的沉積物可以通過核桃殼噴砂去除。在嚴重的情況下，可能需要更昂貴的氣缸蓋重建。精煉廠或管道可能留在成品汽油中的某些形式的硫，例如硫醇和硫化氫，會污染燃料輸送裝置并導致儀表板燃油表讀數不穩定，維修費用可能很高。定期使用xxx清潔劑汽油可以防止這種情況發生。然而，這個問題已經變得不那么普遍了，因為制造商現在正在使用改進的合金制造這些裝置，這些合金受這些形式的硫的影響較小。本田的ChrisMartin表示，我們支持它[xxx汽油]，因為從長遠來看，我們已經看到它為我們的消費者帶來的好處。..我們不要求我們的車主使用xxx汽油[但它有助于]確保發動機能夠盡可能長時間地使用。

為了獲得xxx認證，汽油必須通過一系列性能測試，證明以下特定水平：1)進氣閥上的沉積物控制；2)噴油器的沉積物控制；3)燃燒室的沉積物控制；4)防止進氣閥卡死。汽油營銷人員在簽署TopTier計劃時同意其所有等級的汽油均符合這些標準。然而，優質汽油可能含有更高水平的清凈劑添加劑。通常，xxx汽油所含的清凈劑添加劑的量是EPA目前要求的量的兩到三倍。額外的添加劑估計成本不到每加侖一美分。除了清潔劑添加劑要求外，xxx汽油不能含有金屬添加劑，因為它們可能對汽車的排放控制系統有害。根據其汽車行業研究和汽車記者的說法，所有車輛都將受益于使用xxx清潔劑汽油而不是符合基本EPA標準的汽油。據推測，新車將通過保持發動機清潔和最佳運行而受益，而舊車可能會因提高發動機性能和延長車輛壽命而受益。

在1980年代后期，隨著更先進的燃油噴射技術廣泛用于新車，汽車制造商開始關注燃油添加劑。噴油器經常被堵塞，并且發現問題是某些汽油中的清凈添加劑含量不足。汽車制造商開始向客戶推薦具有足夠含量的特定品牌的汽油。但是一些燃料營銷商仍然沒有使用清潔劑，在汽車行業的支持下，聯邦政府規定了特定水平的添加劑。美國環境保護署(EPA)于1995年推出了最低汽油清潔劑標準。然而，新規定產生了意想不到的后果。新的EPA標準要求的洗滌劑添加劑含量低于當時一些主要燃料營銷商所使用的含量。當新法規出臺時，大多數以前提供較高清潔劑含量的汽油營銷商都會降低其汽油中清潔劑的含量以符合新標準。EPA洗滌劑添加劑水平旨在滿足排放標準，但不符合發動機壽命標準。汽車制造商表示，他們看到了諸如燃油噴射器堵塞和燃燒室污染等持續存在的問題，導致排放量增加，燃油經濟性降低。到2002年，汽車制造商表示，他們的維修記錄表明EPA對清潔劑的標準不夠高，但當他們要求提高標準時，EPA沒有回應。計劃推出符合EPA減少排放的“二級”環境標準的新一代車輛的計劃加劇了這些擔憂。這些車輛需要更高水平的清潔劑以避免性能下降。采用汽油直噴(GDI)的汽車特別容易積碳，汽車制造商建議使用具有更高清潔劑含量的燃料來解決這個問題。起初，GDI主要用于高端汽車，但現在它被用于中檔汽車和經濟型汽車，如現代索納塔、福特福克斯和現代雅紳特。2004年，寶馬、通用汽車、本田和豐田的代表齊聚一堂，確定什么是優質燃料。根據全球燃料憲章（一個由汽車制造商和發動機制造商組成的全球委員會）的建議，他們為一類稱為TOPTIERDetergentGasoline的汽油制定了專有標準。新標準要求增加清潔劑含量，并限制金屬含量。Volkswagen/Audi于2007年加入汽車制造商集團。燃氣品牌如果符合某些標準，則可以參與并獲得TOPTIER許可證，其中包括進氣門和燃燒室沉積物、噴油器結垢和進氣門卡死的性能測試。添加劑制造商支付測試費用，其成本每年都有所不同，除了更高的清潔劑含量外，xxx標準還要求汽油不含金屬添加劑，這可能對汽車的排放控制系統有害。2017年10月，啟動了xxx柴油燃料計劃。

大多數公開評論xxx汽油的燃料專家和汽車修理工都推薦它。2007年《今日美國》的一篇文章引用了三位批評者的說法，他們說它幾乎沒有好處或沒有好處，但同一篇文章引用了新標準的三位支持者。NPR每周廣播節目CarTalk的聯合主持人TomMagliozzi表示，使用xxx清潔劑汽油僅對高端車輛至關重要。對于其他車輛，他和另一位消息人士表示，每100,000英里定期使用濃縮發動機清潔劑通常會清除積碳。然而，記者兼汽車機械師JimKerr表示，使用某些品牌的汽油，在不到10,000公里（6200英里）的時間內，進氣閥上會積聚沉積物。通用汽車燃料工程師AndrewBuczynsky表示，應謹慎使用汽車零部件商店提供的各種發動機清潔添加劑。他說有些工作，但大多數沒有，使用這些添加劑時必須小心，因為有些可能會污染催化轉化器。此外，如果使用過多，添加劑可能會粘在閥桿上并導致它們懸空。大多數機械師都同意，xxx始終使用具有足夠清潔能力的燃料。Magliozzi的共同主持人RayMagliozzi表示，為了確保防止燃油噴射器和閥門積聚，駕駛者至少應在大部分時間使用xxx汽油。其他幾個人也同意：機械師帕姆奧克斯說，xxx天然氣在清潔發動機中的碳方面很有效，值得購買。她說她已經看到了它可以帶來的不同，并將它推薦給她的所有客戶。愛荷華州克萊夫市的WestsideAutos和汽車時代專欄作家拉里·哈默(LarryHammer)也推薦使用TopTier去除積碳，并補充說更清潔的發動機也會更清潔地燃燒燃料，從而減少排放。汽車機械師JimKerr同意：并非所有的汽油都是平等的。..xxx確實有好處。

2004年，該標準被十家汽油經銷商采用。Chevron和QuikTrip排名xxx，同年緊隨其后的是76Stations、Conoco、Phillips66、RoadRanger、KwikTrip/KwikStar、殼牌和MFA石油公司。從那時起，更多的汽油經銷商達到了專有標準，現在可以在美國和加拿大的加油站找到TOPTIER汽油。TopTier也可從加拿大、薩爾瓦多、危地馬拉、洪都拉斯、墨西哥、巴拿馬和波多黎各的精選品牌中獲得。滿足這一標準使汽油營銷商能夠從競爭中脫穎而出。所有銷售該品牌的電臺都必須符合xxx標準才能獲得該品牌的資格。他們必須通過單獨的測試，測量他們的汽油保持進氣門、燃燒室、燃料噴射器清潔以及防止進氣門粘連的能力。

截至2022年4月，美國和加拿大有兩個xxx柴油品牌和60多個xxx汽油品牌。