在渦輪增壓內燃機中，增壓控制器是有時用于增加渦輪增壓器產生的增壓壓力的裝置。它通過降低廢氣門看到的增壓壓力來實現這一點。

增壓控制器的目的是降低廢氣門參考端口看到的增壓壓力，以誘使廢氣門允許比其設計的增壓壓力更高。許多升壓控制器使用由電磁閥打開和關閉的針閥。通過改變螺線管的脈沖寬度，可以命令電磁閥打開一定百分比的時間。這有效地改變了通過閥門的氣壓流速，改變了排出的空氣量，而不是流向廢氣門的參考端口。螺線管可能需要在空氣控制管路中安裝小直徑限流器，以限制氣流并平衡其操作的開/關特性。帶有PID控制器的雙端口電磁閥排放系統在工廠渦輪增壓汽車上很常見。另一種設計是使用步進電機。這些設計允許根據電機的位置和速度對氣流進行精細控制，但總氣流能力可能較低。一些系統將螺線管與步進電機結合使用，步進電機允許精細控制，螺線管粗略控制。

大多數現代設計都是電子增壓控制器，它使用電子控制單元通過螺線管或步進電機控制增壓。操作原理與舊的手動增壓控制器相同，即控制提供給廢氣門執行器的氣壓。與手動控制器相比，電子控制器在增壓壓力管理方面增加了更大的靈活性。電子增壓控制器的驅動可以通過以下兩種控制系統之一進行管理：

• 開環是更簡單的選擇，其中控制輸出僅基于其他輸入，例如節氣門角度和/或發動機轉速(RPM)。由于開環系統不包括對增壓壓力的任何監控，增壓壓力可能會根據外部變量（例如天氣條件或發動機冷卻液溫度）而變化。因此，開環系統不太常見。
• 閉環系統依靠來自歧管壓力傳感器的反饋來盡可能地保持目標增壓壓力。這些系統更復雜，可以在不同情況下更準確地控制增壓壓力。

通過更頻繁地將廢氣門保持在關閉位置，增壓控制器使更多的廢氣通過渦輪增壓器，從而減少渦輪遲滯并降低增壓閾值。

無論增壓控制器的有效性如何，太軟的廢氣門致動器彈簧都會導致廢氣門提前打開。這是由于廢氣背壓推向廢氣旁通閥本身，導致閥門完全打開執行器。因此，對于廢氣門致動器中給定的彈簧剛度，增壓控制器的有效性存在上限。為了防止在發生故障時增壓壓力過高，增壓控制器需要設計成故障模式不會導致任何壓力泄放。例如，螺線管型增壓控制器應在廢氣門處于非通電位置時將所有空氣引導至廢氣門（螺線管的常見故障模式）。否則，增壓控制器可能會卡在無法讓增壓壓力到達廢氣門的位置，導致增壓迅速上升失控。此外，電子系統、額外的軟管、螺線管和控制系統增加了成本和復雜性。盡管如此，最近大多數汽車制造商在其渦輪增壓發動機上使用增壓控制器。

過去，增壓壓力是通過在進氣到達進氣歧管之前限制或排出一些進氣來控制的。限制進氣的設計可以使用進氣中的蝶閥來限制氣流，因為接近所需的增壓。排出進氣的設計與排氣閥的功能相似，但始終保持所需的增壓壓力。由于在效率、熱量和可靠性方面的巨大犧牲，這些方法在現代系統中很少使用。可變幾何渦輪增壓器可用于管理增壓水平，無需外部增壓控制器。此外，廢氣門本身具有與增壓控制器類似的功能，因為它用于管理渦輪增壓器的增壓壓力。