雙質量飛輪（DMF或DMFW）是一種旋轉機械裝置，用于在能源不連續的系統中提供連續能量（旋轉能量），與傳統飛輪的作用方式相同，但會抑制任何劇烈變化可能導致不必要的振動的扭矩或轉數。減振是通過在一段時間內在兩個飛輪半質量中積累存儲的能量來實現的，但由弧形彈簧阻尼，以與能源兼容的速率進行此操作，然后在整個過程中以更高的速率釋放該能量相對較短的時間。一個緊湊的雙質量飛輪通常包括整個離合器，包括壓盤和摩擦盤。

雙質量飛輪的開發是為了解決扭矩和功率的升級問題，尤其是在低轉速時。對環境的日益關注和更嚴格的法規的采用標志著更高效的新發動機的開發，將氣缸數降低到3個甚至2個氣缸，并允許在低轉速下提供更多的扭矩和功率。與之對應的是傳統離合器盤無法吸收的振動水平的增加。這就是雙質量飛輪發揮關鍵作用的地方，使這些機械開發更加可行。振動的吸收能力取決于DMF的運動部件，這些部件會受到磨損。每當更換離合器時，都應檢查DMF是否磨損。兩個關鍵的磨損特性是freeplay和sideplay（搖滾）。應測量這些以確定飛輪是否可用。磨損極限規格可在車輛或飛輪制造商發布的文檔中找到。其他故障模式是嚴重開槽/損壞的離合器配合面、油脂流失和開裂。

主要類型稱為行星DMF。行星齒輪和扭轉阻尼器被整合到主飛輪中。為此，主飛輪分為初級和次級小齒輪連接質量，它們之間有四種不同類型的彎曲彈簧：

彎曲彈簧的最簡單形式是標準單弧形彈簧。

標準的弧形彈簧稱為一相平行彈簧。它們由幾乎相等長度并并聯連接的外部和內部弧形彈簧組成。將兩個弧形彈簧各自的特性曲線相加，形成彈簧副的特性曲線。

在兩級彈簧的情況下，有兩個平行彎曲的弧形彈簧，一個在另一個內部，但內部的弧形彈簧較短，因此作用較晚。外弧形彈簧的特性曲線適應于發動機啟動時增加。較軟的外部弧形彈簧僅用于增加有問題的共振頻率范圍。當扭矩增加，達到xxx值時，內部弧形彈簧也起作用。在第二階段，內外弧形彈簧一起工作。因此，兩個弧形彈簧的協作確保了在所有發動機轉速下都具有良好的隔音效果。

這種彎曲彈簧由一個外圓弧形彈簧和兩個內圓弧形彈簧串聯而成，具有不同的彈性特性。此類彎曲彈簧同時使用兩個概念：并聯和串聯連接，以確保每個扭矩值的最佳扭轉補償。