木氣是一種可用于爐子、爐子和車輛的燃料氣體。在生產過程中，生物質或相關的含碳材料在木質氣體發生器的限氧環境中被氣化，產生可燃混合物。在一些氣化器中，這一過程之前要進行熱解，生物質或煤首先被轉化為焦炭，釋放出甲烷和富含多環芳烴的焦油。與幾乎是純H2/CO混合物的合成氣形成鮮明對比的是，木質氣體還含有各種有機化合物（蒸餾物），需要經過洗滌才能用于其他用途。根據生物質的種類，會產生各種污染物，這些污染物會在氣體冷卻時冷凝出來。當生產的氣體被用來為汽車和船只提供動力或分配到偏遠地區時，有必要對氣體進行洗滌，以去除那些可能凝結并堵塞化油器和燃氣管道的物質。xxx煤和焦炭是汽車使用的首選，因為它們產生的污染量最小，可以使用更小、更輕的洗滌器。

xxx個木材氣化器顯然是由GustavBischof在1839年建造的。xxx輛由木制氣體驅動的汽車是由托馬斯-休-帕克在1901年建造的。1900年左右，許多城市將燃料氣體（集中生產，通常來自煤炭）輸送到住宅。天然氣在1930年代才開始使用。

內燃機、木材氣化器可以為火花點火發動機提供動力，在這種情況下，所有的正常燃料都可以被替換，而碳化程度幾乎沒有變化；或者在柴油機上，將氣體送入進氣口，如果該進氣口沒有節流閥，則將其修改為節流。在柴油機上，仍然需要柴油來點燃混合氣體，因此，機械調節的柴油機的停止連桿和可能的節氣門連桿必須被修改，以便始終給發動機一點噴射的燃料，通常在標準的怠速每次噴射量之下。如果附加一個木材氣化器，木材可以用來為帶有普通內燃機的汽車提供動力。在更近的時期，人們建議將木質燃氣作為發展中國家取暖和做飯的一種清潔和高效的方法，或者甚至在與內燃機結合時用于發電。與二戰時期的技術相比，由于使用了復雜的電子控制系統，氣化器對持續關注的依賴性有所降低，但要從氣化器中獲得清潔的氣體仍然很困難。凈化氣體并將其輸入天然氣管道是一個變種，將其與現有的加油基礎設施連接起來。

通過費托合成工藝進行液化是另一種可能性。氣化器系統的效率相對較高。氣化階段將大約75%的燃料能量含量轉換為可燃氣體，可作為內燃機的燃料。根據長期的實際實驗和超過10萬公里（62,000英里）的木質氣體動力汽車的駕駛，與使用汽油的同一汽車的能源需求相比，能源消耗已經高出1.54倍，不包括提取、運輸和提煉汽油所需的能源，也不包括收獲、加工和運輸木材以供給氣化器的能源。這意味著1,000公斤（2,200磅）的木材可燃物已被發現相當于在類似的駕駛條件下實際運輸過程中的365升（96美加侖）汽油，并且使用相同的、未經改裝的車輛。這可以被認為是一個很好的結果，因為不需要對燃料進行其他提煉。這項研究還考慮了木質燃氣系統的所有可能的損失，如系統的預熱和燃氣發電系統的額外重量的攜帶。在發電中，報告的燃料需求是每公斤1.1公斤（2.4磅）木材可燃物。