油冷是使用發動機油作為冷卻劑，通常用于從內燃機中去除多余的熱量。熱發動機將熱量傳遞給機油，然后機油通常會通過熱交換器，通常是一種稱為機油冷卻器的散熱器。冷卻后的油流回熱物體中不斷冷卻。

油冷通常用于冷卻非液冷的高性能摩托車發動機。通常，氣缸筒以傳統的摩托車方式保持空氣冷卻，但氣缸蓋受益于額外的冷卻。由于已經有一個油循環系統可用于潤滑，這種油也通過管道輸送到氣缸蓋并用作液體冷卻劑。與僅用于潤滑的油系統相比，油冷卻需要額外的油容量、通過油泵的更大流量和油冷卻器（或比正常情況更大的冷卻器）。如果空氣冷卻在大部分運行時間內證明是足夠的（例如飛行中的航空發動機或運動中的摩托車），那么油冷卻是應對需要額外冷卻（例如起飛前滑行的航空發動機，或城市交通擁堵中的摩托車）。但是，如果發動機是始終產生大量熱量的賽車發動機，則水冷或液體冷卻可能更可取。在著陸前從巡航高度下降時，風冷航空發動機可能會受到沖擊冷卻。在下降過程中，只需要很少的動力，因此發動機被節流，從而產生的熱量比保持高度時要少得多。下降時，飛機的空速上升，xxx增加了發動機的空氣冷卻速度。這些因素都可能導致氣缸蓋開裂；但是采用油冷式氣缸蓋顯著減少或消除了這個問題，因為氣缸蓋現在是油溫的。在1980年代，鈴木在GSX-R運動型摩托車上使用了SACS油冷系統，但后來改用水冷。Wankel發動機除了液體冷卻外還具有油冷卻功能，以成功管理其過熱。這種轉子發動機以其在馬自達RX-7和RX-8上的應用而聞名。飛濺潤滑是油冷卻的基本形式。一些緩慢轉動的早期發動機會在連桿的大端下方有一個濺水勺。這把勺子會浸入油底殼油中，然后將油四處拋灑，以期冷卻和潤滑活塞的底部。

• 油的沸點比水高，因此可用于冷卻100°C或更高溫度的物品。但是，加壓水冷也可能超過100°C。
• 油是一種電絕緣體，因此它可以用于電氣設備內部或直接接觸變壓器等電氣設備。
• 油已經作為潤滑劑存在，因此不需要額外的冷卻液箱、泵或散熱器（盡管所有這些物品可能需要比其他物品更大）。
• 冷卻水會腐蝕發動機，必須含有腐蝕抑制劑/防銹劑，而油自然有助于防止腐蝕。
• 因此，如果由于密封墊失效，冷卻油進入燃燒室或油底殼，這只會帶來不便；但如果冷卻水同樣泄漏，可能會嚴重損壞發動機。

• 冷卻油可能僅限于冷卻大約200–300°C以下的物體，否則油可能會降解甚至留下灰燼沉積物。
• 純水可能會蒸發或沸騰，但不能降解，盡管它可能會被污染和變酸。
• 如果需要將冷卻液添加到系統中，通常可以使用水，但可能不需要油。
• 與水不同，油可能是易燃的。
• 水或水/乙二醇的比熱大約是油的兩倍，因此給定體積的水可能比相同體積的油吸收更多的發動機熱量。
• 因此，如果發動機持續產生大量熱量，水可能是一種更好的冷卻劑，使其更適合高性能或賽車發動機。

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