制動液是一種液壓油，用于汽車、摩托車、輕型卡車和一些自行車的液壓制動和液壓離合器應用。用于將力轉化為壓力，放大制動力。它之所以有效，是因為液體不可明顯壓縮。

目前使用的大多數制動液都是基于乙二醇醚的，但也可以使用礦物油（Citro?n/Rolls-Royce Liquide hydraulique minéral (LHM)）和硅基 (DOT 5) 制動液。

大多數制動液的制造符合國際、國家或地方組織或政府機構設定的標準。

國際標準化組織已發布其標準 ISO 4925，定義了 3、4 和 5 類，以及 5.1、6 和 7 類，反映了制動液性能的逐步提高。

汽車工程師協會 SAE 已發布標準 J1703、J1704 和 J1705，反映了制動液性能的逐步提高。這些在國際標準 ISO 4925 中有對應項。

FMVSS 標準第 116 號下的聯邦機動車輛安全標準 (FMVSS) 定義了 DOT 3、DOT 4、DOT 5 和 DOT 5.1 等級，其中 DOT 是指美國交通部。這些在其他國家被廣泛使用。它們的分類大致反映了SAE的規范，DOT 3相當于SAE J1703和ISO class 3，DOT 4相當于SAE J1704和ISO class 4等。

所有符合 DOT 標準的流體都必須是無色或琥珀色，但 DOT 5 硅膠除外，它必須是紫色的。FMVSS 標準 No. 116 的范圍僅限于“使用”流體。發現任何顏色的制動液“使用中”或未標記為符合 DOT 標準。

如果系統中的彈性體接受提高沸點的硼酸鹽化合物，使用 DOT 3 的車輛也可以使用 DOT 4 或 5.1（溫度升級），但如果使用 DOT 3，需要 DOT 4 的車輛可能會使制動液沸騰（溫度降級）被使用。此外，這些基于聚乙二醇醚的流體不能與基于有機硅的 DOT 5.0 混合。

DOT 5 是一種硅基流體，與 DOT 2、3、4、5.1 系列不同。它與水和其他制動液不混溶，不得與它們混合。系統只有在系統完全轉換后才能更換流體，例如完全恢復。

它含有至少70%（重量）的二有機聚硅氧烷。與基于聚乙二醇的流體不同，DOT 5 是疏水的。與其他形式的制動液相比，有機硅的一個優點是在更寬的溫度范圍內具有更穩定的粘度指數。另一個特性是它不會損壞油漆。

DOT 5 制動液與防抱死制動系統不兼容。激活防抱死制動系統時，DOT 5 液體會充氣。DOT 5 制動液在排出系統空氣時會吸收少量需要小心的空氣。

由于缺乏對有機硅基流體的接受度，因此開發了 DOT 5.1，這種流體具有有機硅的性能優勢，同時保留了與乙二醇醚流體的一些熟悉性和兼容性。DOT 5.1 是 DOT 5 的非有機硅版本，由 FMVSS 116 定義為小于 70% 的有機硅。超過該閾值使其成為 DOT 5。

在 1950 年代，雪鐵龍推出了液壓氣動懸掛系統，由發動機驅動的泵提供動力，也用于操作制動系統。這使用了雪鐵龍專用的液壓油。xxx種流體具有多種化學成分，可從不同的供應商處獲得。殼牌 Donax D、洛克希德 HD19、嘉實多 HF 就是其中的一部分。雪鐵龍隨后在 1962 年嘗試使用 LHS（Liquide Hydraulique Synthétique），一種基于植物/合成的液體來改進和標準化液體。1964 年，全合成 LHS2 對此進行了改進。1966 年，雪鐵龍推出了一種礦物液體 LHM（Liquide Hydraulique Minéral）。LHS 具有吸濕性，并會產生內部腐蝕問題。雖然這兩種油液互不相容，但 LHM 自 1967 年以來就已普及，一些老車已改裝使用它。

該系統也用于勞斯萊斯和一些瑪莎拉蒂車型。

Hydragas 和 Hydrolastic 懸架是一種廣泛使用的液壓氣動懸架，由 Alex Moulton 設計，用于 1960 年代的英國 Leyland 汽車。該系統不是發動機驅動的，也不涉及制動系統。

該流體是基于稀釋酒精的低粘度流體。

49% 酒精
49% 蒸餾水
1% 磷酸三乙醇胺（表面活性劑）
1% 巰基苯并噻唑鈉（發臭劑）

制動液必須具有某些特性并滿足某些質量標準，制動系統才能正常工作。

為了實現可靠、一致的制動系統操作，制動液必須在包括極冷在內的各種溫度下保持恒定的粘度。這在具有防抱死制動系統 (ABS)、牽引力控制和穩定性控制 (ESP) 的系統中尤其重要，因為這些系統通常使用微型閥門并且需要非常快速的啟動。DOT 5.1 油液在很寬的溫度范圍內具有低粘度，但并非所有配備 ABS 或 ESP 的汽車都指定 DOT 5.1 制動液。
為了加快 ABS 和 ESP 系統的反應，DOT 4 和 DOT 5.1 制動液具有低粘度，滿足 ISO 4925 6 級在 -40 °C°F 下的xxx 750 mm2/s 粘度要求。這些通常被命名為 DOT 4 + 或 Super DOT 4 和 DOT 5.1 ESP。

制動液會承受非常高的溫度，尤其是在鼓式制動器和盤式制動鉗的輪缸中。它必須具有高沸點以避免在管線中蒸發。這種汽化產生了一個問題，因為蒸汽相對于液體是高度可壓縮的，因此抵消了制動力的液壓傳遞——因此制動器將無法停止車輛。

質量標準是指制動液的干沸點和濕沸點。濕沸點通常要低得多（盡管高于大多數正常使用溫度），是指流體在吸收一定量水分后的沸點。這是幾個（個位數）百分比，因配方而異。乙二醇醚（DOT 3、4 和 5.1）制動液具有吸濕性（吸水性），這意味著它們在正常濕度水平下會吸收大氣中的水分。非吸濕性流體（例如有機硅/DOT 5 和礦物油基配方）是疏水性的，并且可以在流體的使用壽命內保持可接受的沸點。

硅油基流體比乙二醇基流體更易壓縮，導致剎車具有海綿狀感覺。隨著時間的推移，它可能會在系統中發生相分離/水聚集和凍結/沸騰——這是使用單相吸濕流體的主要原因。

• 濕定義為按體積計 3.7% 的水

制動液不得腐蝕卡鉗、輪缸、主缸和 ABS 控制閥等部件內部使用的金屬。當水分進入系統時，它們還必須防止腐蝕。將添加劑（腐蝕抑制劑）添加到基礎液中以實現此目的。與基于乙二醇醚的 DOT 流體不同，有機硅對油漆的腐蝕性較小。

Citro?n LHM 基于礦物油的制動液的優點是沒有腐蝕。密封件可能會在高里程時磨損，但否則這些系統具有超長的使用壽命。由于與橡膠的不相容性，它不能在不更換密封件的情況下用作替代品。

制動液必須保持低水平的可壓縮性，即使在不同的溫度下以適應不同的環境條件。這對于確保一致的制動踏板感覺很重要。隨著可壓縮性的增加，相同量的制動鉗活塞力需要更多的制動踏板行程。

乙二醇醚（DOT 3、4 和 5.1）制動液具有吸濕性（吸水性），這意味著它們在正常濕度水平下會吸收大氣中的水分。非吸濕性流體（例如有機硅/DOT 5 和礦物油基配方）是疏水性的，并且可以在流體的使用壽命內保持可接受的沸點。理想情況下，硅油應僅用于填充以前未填充過乙二醇基液體的非 ABS 系統。任何使用乙二醇基流體 (DOT 3/4/5.1) 的系統都會含有水分；乙二醇流體可分散整個系統中的水分并含有腐蝕抑制劑。硅油不允許水分進入系統，但也不會分散已經存在的任何水分。用干燥的硅油填充的系統不需要定期更換硅油，只有在系統因部件維修或更新而受到干擾時才需要更換。自 1990 年代以來，美國xxx部隊就對硅制動液進行了標準化。硅油廣泛用于寒冷氣候，特別是在俄羅斯和芬蘭。

不能總是混合具有不同 DOT 等級的制動液。DOT 5 不應與其他任何一種混合，因為乙二醇與硅油混合可能會因滯留水分而導致腐蝕。DOT 2 不應與任何其他混合。DOT 3、DOT 4 和 DOT 5.1 均基于乙二醇酯，可以混合使用，但xxx用新鮮的流體完全替代現有流體以獲得指定的性能。

制動液有毒，會損壞涂漆表面。

• 蓖麻油
• 酒精，通常是丁醇（紅色/深紅色液體）或乙醇（黃色液體）（甲醇）

• 烷基酯
• 脂肪胺
• 二甘醇
• 二甘醇單乙醚
• 二甘醇單甲醚
• 二甲基二丙二醇
• 聚乙二醇單丁醚
• 聚乙二醇單甲醚
• 聚環氧乙烷
• 三甘醇單丁醚
• 三甘醇單乙醚
• 三甘醇單甲醚

• 癸二酸二-2-乙基己酯
• 二甲基聚硅氧烷
• 磷酸三丁酯