敞篷車（也叫蜘蛛車，spyder）是一種開放的雙座汽車，強調運動的外觀或特性。最初是一個美國術語，指的是沒有天氣保護的雙座汽車，其用法已在國際上傳播，并已發展到包括雙座敞篷車。

敞篷車也是20世紀50年代和60年代在美國汽車俱樂部（USAC）錦標賽中駕駛的一種賽車風格，包括印第安納波利斯500英里賽。這種類型的賽車被后置中置發動機汽車所取代。

敞篷車一詞起源于美國，在19世紀被用來描述一種適合旅行的馬。到本世紀末，這個定義已經擴大到包括自行車和三輪車。1916年，美國汽車工程師協會將敞篷車定義為：一種可容納兩到三人的敞篷車。它可能在跑板上或后甲板上有額外的座位。由于它只有一排座位，司機和乘客的主要座位通常比旅行車的底盤要靠后。

在英國，歷史上，首選的術語是開放的雙座車和雙座旅行車。自20世紀50年代以來，敞篷車一詞在英國也被越來越多地使用。值得注意的是，摩根Roadster的可選4座車型在技術上不被認為是敞篷跑車。

術語spider或spyder，有時被用在敞篷車型的名稱中，據說是來自于汽車時代之前。一些19世紀的輕型馬車有一個小的車身和大的木制輪子，輪子上有細長的輻條；由于它們的外觀，它們被昵稱為蜘蛛；這個昵稱被轉移到跑車上，盡管它們看起來并不相似。對這個主要用于意大利汽車的術語的另一種解釋是，它僅僅是speeder或speedster的意大利語音譯，起源于1953年一個記者給意大利打的關于保時捷550 Speedster（詹姆斯-迪恩駕駛的汽車）的噼啪電話。

1962年，雪佛蘭推出了Monza Spyder，這是其Corvair緊湊型車的渦輪增壓版本，可作為敞篷車或雙門跑車。雖然不是真正的兩廂車，但它的特點是升級了懸架和其他設備，將其歸類為運動型汽車。

汽車比賽于1894年在歐洲和1895年在美國開始了xxx次認真的比賽。最早的一些賽車是專門為xxx的速度而建造的，或者是剝離的，最小的或根本沒有車身，導致了一種被恰當地命名為 "Speedster "的車身風格。削減后的加速器車身風格在1900年代真正形成。在去除大部分車身（和擋泥板）后，在梯形框架底盤上的一個空平臺上安裝了一個或兩個座位、一個油箱和備用輪胎。

美國制造商Mercer和Stutz開始提供現成的競速車，有意將其制造成可以開到賽場，進行比賽，然后由車主開回--基本上是xxx輛賽道日用車。

敞篷車的直接前身是runabout，這種車身風格只有一排座位，沒有車門、擋風玻璃或其他天氣保護設施。另一個前身是旅行車，除了有多排座椅外，其車身風格與現代的敞篷車相似。到20世紀20年代，敞篷車的配置與旅行車相似，有車門、擋風玻璃、簡單的折疊式車頂和側窗簾。

敞篷車的車身被提供給各種尺寸和等級的汽車，從福特T型車和奧斯汀7型車等大規模生產的汽車到凱迪拉克V-16型車、杜森伯格J型車和布加迪-羅亞爾等極其昂貴的汽車。

到20世紀70年代，敞篷車可以適用于任何具有運動外觀或特征的雙座汽車。為了滿足市場需求，它們被制造成裝備精良的敞篷車，側窗可以縮進車門。在20世紀60年代和70年代，受歡迎的車型是阿爾法-羅密歐-斯派德、MGB和凱旋TR4。

銷量最高的敞篷車是馬自達MX-5，它于1989年推出。早期的敞篷車具有最小的天氣保護，現在仍由一些小批量的制造商和制造者生產，包括無窗的摩根敞篷車、無門的卡特漢姆7和無車身的阿里爾Atom。

敞篷車一詞被用來描述1952至1969年參加AAA/USAC錦標賽汽車系列（相當于當時的IndyCar）的一種賽車風格。敞篷車的發動機和傳動軸都偏離了汽車的中心線。這使得車手可以坐在底盤較低的位置，有利于在橢圓形賽道上進行重量偏移。

關于這種類型的賽車為什么被稱為跑車的一個故事是，一個車隊正在為印第安納波利斯500英里大獎賽準備一輛新車。他們把它掩蓋在他們商店的一個角落里。如果有人問起他們的車，他們就會試圖掩飾。