輕型車（或Keijidōsha，漢字。 軽自動車，讀作[ke?d?ido??a]），在日本以外被稱為日本城市車或日本微型車，是日本最小的車輛類別，用于有限的尺寸和發動機容量的道路合法乘用車。日本也有類似的微型車和京津車的分類。這些車輛通常相當于日本的歐盟A級（城市汽車）。

日本政府在1949年創建了經濟型汽車類別，并在此后數次修訂了相關法規。這些法規規定了xxx的車輛尺寸、發動機容量和功率輸出，以便車主可以享受稅收和保險優惠。在大多數農村地區，他們還免除了證明車輛有足夠停車空間的要求。

輕型車在日本非常成功，在2016財年占國內新車銷量的三分之一以上，盡管在2014年政府將輕型車稅提高50%后，其市場份額從2013年創紀錄的40%下降。2018年，10個最暢銷的車型中有7個是京牌車，包括前四名，都是貨車：本田N-Box、鈴木Spacia、日產Dayz和大發Tanto。五十鈴是目前xxx一家從未為私人或商業卡車和小型貨車提供京牌的日本汽車制造商。

然而，在出口市場上，這種類型的車輛通常過于專業和小型，大多數車型無法盈利。有一些明顯的例外，如鈴木奧拓和大發Cuore，它們從1980年左右開始出口。輕型車不僅受到老年人的歡迎，也受到年輕人，特別是年輕家庭的歡迎，因為它們價格低廉，使用方便。

幾乎所有的輕型車都是在日本設計和制造的，但德國制造的Smart的一個版本曾短暫進口并被正式列為輕型車，此后，英國的卡特漢姆7160也獲得了這樣的分類。

輕型車以黃色車牌為特征，在英語圈內贏得了黃牌的稱號（黃底黑字用于私人用途，黃底黑字用于商業用途）。日本政府規定限制輕型車的物理尺寸、發動機功率和發動機排量。輕型車輛還受到其他限制，如較低的速度限制，包括如果開得太快會有警告音。

輕型車輛通常有強制感應發動機、自動和無級變速箱、前輪驅動和全輪驅動。

輕型車輛的法定等級起源于第二次世界大戰結束后的時代，當時大多數日本人買不起全尺寸的汽車，但許多人有足夠的錢購買摩托車。Kei-car等級和標準的建立是為了促進汽車行業的發展，為小企業和店主提供一種替代的交付方式。排量最初在1949年被限制在150毫升（9立方英寸；150立方英寸）（或僅為二沖程發動機的100毫升），尺寸和發動機尺寸限制逐漸擴大（在1950年、1951年和1955年），以吸引更多制造商生產京牌汽車。

1955年，二沖程和四沖程發動機的排量限制增加到360毫升（22立方英寸），導致幾個新的小型汽車型號在隨后幾年開始生產。其中包括1955年的鈴木Suzulight和1958年的斯巴魯360，這是xxx款大規模生產的經濟型汽車，最終滿足了基本的交通需求，沒有產生太大的影響。

1955年，日本國際貿易和工業部還制定了開發比當時生產的國王汽車更大的國民汽車的目標。這一目標影響了日本汽車制造商，使他們決定如何xxx地將產品開發集中在小型汽車或大型國民汽車上。小的外觀尺寸和發動機排量反映了日本的駕駛環境，在城市地區的速度限制實際上不超過40公里/小時（24.9英里/小時）。直到1960年代中期，速度限制提高到60公里/小時（37.3英里/小時）時，Kei才被允許超過40公里/小時。

然后，隨著1968年8月本田N360自動變速器的出現，以及1970年1月本田Z GS在許多運動型Kei車上引入前盤式制動器，該級別經歷了一個日益復雜的時期。動力輸出也在不斷攀升，1970年7月，大發Fellow Max SS達到了40馬力（29千瓦；39馬力）的峰值。銷量穩步增長，在1970年達到了750,000輛的高峰。