豪華車是指在舒適度、設備、設施、質量、性能和相關地位方面比中等價格的汽車高一個檔次的汽車。

這個詞是主觀的，既反映了汽車的質量，也反映了其制造商的品牌形象。豪華品牌的排名高于xxx品牌，盡管這兩者之間沒有固定的分界線。

傳統上，大多數豪華車都是大型的，盡管較小的、運動型的車型一直都有生產。緊湊型豪華車，如掀背車和具有越野能力的運動型多用途車，是一個相對現代的趨勢。

一些車輛分類計劃包括一個豪華類別，例如：

• 澳大利亞。自2000年以來，聯邦政府的豪華車稅適用于超過一定購買價格的新車，更高的門檻適用于被認為省油的汽車。截至2019年，普通汽車的門檻約為66,000澳元（50,000美元），節油汽車的門檻為76,000澳元（57,000美元）。
• 歐洲。在歐盟委員會的分類計劃中，豪華車被歸入F級。 auto di lusso一詞適用于豪華車。
• 法國。
• 德國。術語voiture de luxe適用于豪華車。德國：術語Oberklasse（高層）適用于豪華車。術語（автомобиль представительского класса（為等級車，也翻譯為豪華車）適用于豪華車。
• 租賃汽車。ACRISS汽車分類代碼是許多汽車租賃公司用來定義各種品牌的同等車輛的系統。這個系統包括豪華和豪華精英類別（以及高級和高級精英類別）。

豪華車歷來強調更高的舒適性和安全性，制造商經常在豪華車型中引入新的安全技術和舒適設施，然后再在更實惠的車型中提供。一些品牌，如奧迪和寶馬，已經通過推出低價、經濟型產品來擴大市場。

豪華車可以成為顯眼消費的身份象征。然而，由于許多歐洲豪華車買家對顯眼的消費望而卻步，各品牌為買家提供了去除識別車型名稱或發動機尺寸的外部徽章的選擇。

大多數豪華車的懸掛系統被調整為優先考慮行駛質量而不是操控性，然而，有些車被作為運動型豪華車銷售，更強調操控特性。

傳統上，豪華車有一個前置發動機、后輪驅動（FR）的布局。與前輪驅動布局相比，FR布局的生產成本更高，燃油經濟性也更低，然而，它允許使用更大的發動機（特別是直六、V8和V12）。

在20世紀70年代和90年代，許多美國豪華汽車轉向橫置發動機的前輪驅動布局，這是因為1973年阿拉伯石油禁運和1979年的燃料危機淘汰了許多FR平臺，而采用更經濟的前輪驅動（FF）布局。從21世紀初開始，這些美國豪華車中有幾輛恢復了FR布局。

自2003年引進賓利歐陸GT以來，更多的豪華車采用了全輪驅動。

一些歐洲制造商在二戰前生產豪華車，包括勞斯萊斯、布加迪、德拉吉、德拉耶、塔爾博特-拉戈、賓利、阿爾維斯、Avions Voisin、伊索塔-弗拉希尼、霍希、西蒙、斯托沃、邁巴赫奔馳、伊斯帕諾-西扎、戴姆勒和世爵。

在第二次世界大戰之前，法國是強大的豪華汽車的主要生產國。二戰后，法國政府利用財政稅收法規，鼓勵制造商制造小引擎汽車，并鼓勵法國駕車者購買這些汽車。以瑪莎拉蒂為動力的雪鐵龍SM和雪鐵龍C6可以說是法國最后的國產豪華汽車。2010年代，一些法國制造商試圖開發豪華汽車，然而，這些努力因缺乏歷史遺產而受到阻礙。2014年，雪鐵龍推出DS Automobiles子品牌，銷售豪華汽車。

二戰前，雷諾、菲亞特、歐寶、藍旗亞、斯柯達、萊利、普拉加、標致、希爾曼、塔特拉和其他中間汽車制造商生產豪華車，但二戰后被迫生產經濟型和超小型汽車。二戰后，德國在梅賽德斯-奔馳品牌成功的基礎上崛起，后來又增加了收購勞斯萊斯汽車的寶馬和控制奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼和布加迪品牌的大眾汽車，成為主要出口國。