自行車快遞員（也稱為自行車或自行車快遞員）是為快遞公司（也稱為信使公司）工作的人，用自行車運輸和交付物品。自行車快遞員最常出現在大都市的中心商業區。快遞公司使用自行車快遞員，因為自行車旅行不太可能受到城市交通堵塞的意外阻礙，也不太可能受到高密度發展中的停車限制、費用或罰款的阻礙，從而阻止或不鼓勵機動車送貨，從而提供可預測的送貨時間。

幾乎從19世紀60年代腳踏車發展以來，人們就開始使用自行車送貨。David V. Herlihy在2004年關于自行車早期歷史的書中多次提到19世紀末的自行車信使，包括對19世紀70年代巴黎證券交易所雇用的信使的描述。在19世紀90年代的美國自行車熱潮中，西聯公司在紐約市、舊金山和其他大型人口中心雇傭了一些自行車電報員。

在歐洲，到20世紀第三季度，自行車已經不再作為一種遞送手段而受到青睞。直到1983年，自行車信使才重新出現在歐洲。 londons On Yer Bike和Pedal-Pushers是用腳踏車代替汽油的先驅，城市里的其他快遞公司也紛紛效仿。到20世紀80年代末，自行車快遞員在倫敦市中心很常見，自行車快遞員在南歐并不常見，南歐是競技自行車世界的中心地帶。在葡萄牙、法國、西班牙或意大利，很少有自行車快遞員。在歐洲和北美之外，現在日本、新西蘭和澳大利亞都有大型自行車快遞服務。最近，一些公司開始在中美洲和南美洲提供自行車快遞服務，特別是在墨西哥的墨西哥城、哥斯達黎加的圣何塞、哥倫比亞的波哥大、阿根廷的布宜諾斯艾利斯、智利的圣地亞哥，以及巴西的里約熱內盧和圣保羅。

快遞員運送的物品種類繁多，從不能以數字方式發送的物品（公司禮品、原始藝術品、拍照用的衣服、簽署的原始文件）到可以輕松通過電子郵件發送的普通物品，盡管沒有快遞員所具有的重要性。快遞員把數字內容放在光學介質或硬盤上，因為盡管有高速寬帶連接，公司發現發送一張光盤比研究如何傳輸比電子郵件賬戶能處理的更大的數據量更容易。法律文件、各種金融工具和敏感信息經常通過快遞發送，反映出人們對數字加密技術的不信任。

批評者聲稱，技術革新將xxx減少對當日包裹遞送的需求，他們預測傳真機，然后是互聯網，將使快遞業務過時。對快速快遞服務的需求仍然存在，但預測中肯定有一些真實性。具體與自行車信使職業統計有關的可靠數據很難找到：美國勞工部的統計沒有專門跟蹤自行車信使，也沒有將獨立承包商納入該行業的職業參考統計中，但報告顯示，該業務正在萎縮。

美國法院逐漸接受電子檔案的做法對市場產生了負面影響。在舊金山，自行車送信員報告說勞動力正在萎縮，同時收入也在減少。僅在紐約市，1998年至2008年間，送餐員的數量就減少了約1000人。

食品交付應用程序，如DoorDash、Postmates、Grubhub和Uber Eats，近年來改變了食品交付。

目前，紐約市大約有7萬名食品配送員，其中一些是 "小業主"。