完整的街道是一種交通政策和設計方法，它要求街道的規劃、設計、運營和維護能夠讓所有年齡和能力的使用者安全、方便、舒適地出行和使用，而不論其交通方式如何。完整的街道使步行、騎自行車、駕駛汽車、乘坐公共交通工具或攜帶貨物的人能夠安全出行。美國和加拿大的交通倡導者、城市規劃者、交通和公路工程師、公共衛生工作者以及社區成員經常使用這一術語。完整的街道強調了所有使用者安全通行的重要性，而不僅僅是汽車。

農村和郊區的社區，人們往往依賴汽車作為xxx的交通工具，即使在有公共交通和安全的步行和騎自行車的情況下，人們也生活在對汽車的依賴狀態中，汽車在交通、基礎設施和土地使用政策中變得如此重要，以至于其他交通方式，如步行、騎自行車和公共交通，都變得不現實。俄勒岡州在1971年頒布了美國xxx個類似于完整街道的政策，要求新的或重建的道路要容納自行車和行人，并呼吁州和地方政府資助公共道路上的行人和自行車設施。從那時起，又有16個州的立法機構通過了完整街道法。2003年，后來成為國家完整街道聯盟執行董事的BarbaraMcCann協調了一場運動，以尋找"傳統便利"一詞的替代品。完整街道一詞是由美國智能增長組織的通訊主管DavidGoldberg創造的，該詞被一個倡導團體聯盟采用，既指街道設計的綜合方法，也指該聯盟本身。

完整街道的具體設計要素因環境和項目目標的不同而不同，但可能包括。

• 行人基礎設施，如人行道；傳統的和凸起的人行橫道；中間的過街島；符合《1990年美國殘疾人法案》的設施，包括為低視力者提供的聲音提示，輪椅使用者可以使用的按鈕和路邊的路邊；以及路邊的延伸。
• 交通緩和措施，以降低汽車速度和界定汽車行駛車道的邊緣，包括道路限制、中間地帶、較短的路緣角半徑、取消自由流動的右轉車道、有角度的、面對面的停車、街道樹木、花盆帶和地面覆蓋物。
• 公共交通設施，如快速公交系統、公交車站、公交信號優先、公交候車亭和公交車道。