替代燃料汽車是指使用替代燃料而非傳統石油燃料（汽油或柴油）的機動車輛。該術語也指任何不完全涉及石油的發動機動力技術（例如，電動汽車、混合動力汽車、太陽能汽車）。由于環境問題、高油價和潛在的石油峰值等綜合因素，開發更清潔的替代燃料和先進的車輛動力系統已成為世界上許多政府和汽車制造商的高度優先事項。

以天然氣/汽油為動力的汽車發動機最早出現在19世紀60年代和70年代；直到1930年代，它們才完全取代了最初由蒸汽（18世紀）、天然氣（19世紀初）或電力（約1830年代）驅動的替代發動機。

混合動力電動車，如豐田普銳斯，實際上并不是替代燃料汽車，但憑借先進的電池和電動馬達/發電機技術，它們可以更有效地利用石油燃料。其他替代形式的動力研究和開發工作集中在開發全電動和燃料電池汽車，甚至從壓縮空氣中儲存能量。

對各種車輛燃料的影響的環境分析超出了運行效率和排放，特別是當一種技術被廣泛使用時。車輛的生命周期評估包括生產和使用后的考慮。從搖籃到搖籃的設計比關注燃料類型等單一因素更重要。

截至2017年，全球道路上有超過14億輛機動車，截至2016年底，全球已售出或改裝的替代燃料和先進技術汽車略多于1.16億輛，包括。

• • 到2015年年中，全世界已經生產和銷售了約5500萬輛靈活燃料汽車、摩托車和輕型卡車，其中巴西占了29.到2015年年中約5500萬輛，其次是美國，到2014年底有1740萬輛，加拿大到2014年有約160萬輛，瑞典到2014年12月有243100輛。巴西的靈活燃料車隊包括從2009年到2015年3月生產的400多萬輛靈活燃料摩托車。
  • 截至2015年8月，共有2270萬輛天然氣汽車，其中400萬輛在中國（440萬輛）伊朗，其次是巴基斯坦（370萬輛）和阿根廷（2.
  • 截至2013年12月，共有2490萬輛液化石油氣汽車，其中393萬輛在土耳其，240萬輛在韓國，275萬在波蘭。截至2016年4月，日本是市場領導者，混合動力汽車銷量超過500萬輛，其次是美國，自1999年以來累計銷量超過400萬輛，歐洲自2000年以來交付了約150萬輛混合動力汽車。截至2017年1月，全球銷量由豐田汽車公司領導，雷克薩斯和豐田混合動力車銷量超過1000萬輛，其次是本田汽車公司，截至2014年6月，全球混合動力車累計銷量超過135萬輛。全球混合動力車的銷售由普銳斯家族引領，截至2017年1月，累計銷量為610萬輛。豐田普銳斯掀背車是世界上最暢銷的混合動力電動車，截至2017年1月，其累計銷量為398.5萬輛。
  • 自1979年以來，巴西已生產了570萬輛純乙醇輕型汽車，2003年仍有240萬至300萬輛在使用。
    • 到2020年底，全球已售出超過1000萬輛高速路合法的插電式電動乘用車和輕型多功能車。截至2020年12月，特斯拉Model 3位列世界/歷史上最暢銷的公路合法插電式電動車，自其誕生以來，全球銷量超過80萬輛，其次是日產LEAF，銷量為50萬輛。三菱歐藍德P-HEV是世界上有史以來最暢銷的插電式混合動力車，到2020年12月，全球共售出27萬輛。
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中國擁有世界上xxx的合法道路插電式電動乘用車庫存，到2020年12月達到450萬輛，占世界插電式汽車庫存的42%。歐洲排名第二，到2020年底有超過320萬輛插電式乘用車，約占全球庫存的30%。美國到2020年12月，累計銷售約180萬輛插電式汽車。

• • 全球有31225輛氫動力燃料電池電動乘用車（FCEV）在路上行駛。韓國是擁有最多乘用FCEV的國家市場，有10,041輛，其次是美國（9,135輛）、中國（5,546輛）和日本（4,100輛）。