氫能載具

氫氣車輛是指使用氫氣燃料為其提供動力的車輛。氫動力車輛包括以氫為燃料的太空火箭，以及船舶和飛機。動力是通過將氫氣的化學能轉化為機械能而產生的，可以通過氫氣和氧氣在燃料電池中的反應為電動機提供動力，或者不太常見的是通過氫氣在內燃機中的燃燒。

截至2021年，有兩款氫動力汽車在選定的市場上公開發售：豐田Mirai（2014-），它是世界上第 一款大規模生產的專用燃料電池電動汽車（FCEV），以及現代Nexo（2018-）。燃料電池公共汽車也有了。氫氣飛機預計最早要到20世紀30年代才會有很多乘客進行長距離運輸。

截至2019年，98%的氫氣是通過蒸汽甲烷重整生產的，會排放出二氧化碳。它可以通過電解水，或通過熱化學或熱解手段，使用可再生原料生產，但這些過程目前都很昂貴。目前正在開發各種技術，旨在提供足夠低的成本和足夠大的數量，與使用天然氣生產的氫氣競爭。

使用氫氣技術的車輛受益于單次加油的長距離旅行，但有幾個缺點：用天然氣生產氫氣時的高碳排放、資本成本的高負擔、環境條件下單位體積的能量含量低、氫氣的生產和壓縮、建立加油基礎設施以在世界各地分配氫氣所需的投資以及氫氣的運輸。

公共汽車、叉車、火車、運河船、船舶、飛機、潛艇和火箭可以以各種形式使用氫氣。美國使用氫氣將航天飛機發射到太空。一輛工作中的玩具模型車依靠太陽能運行，并使用再生燃料電池以氫氣和氧氣的形式儲存能量。

波音公司、朗格航空和德國航空航天中心等公司已經追求將氫氣作為載人和無人飛機的燃料。2008年2月，波音公司測試了一架由氫燃料電池驅動的小型飛機的載人飛行。無人駕駛的氫氣飛機也已經過測試。對于大型客機，《泰晤士報》報道說，波音公司表示，氫燃料電池不太可能為大型噴氣客機的發動機提供動力，但可以作為機上的備用或輔助動力裝置。

2010年7月，波音公司公布了其氫動力的幻影之眼無人機，該機由兩臺福特內燃機提供動力，這兩臺內燃機經過改裝后可使用氫氣。

在英國，反應發動機A2已被提議利用液態氫的熱力學特性，通過在預冷噴氣發動機中燃燒，實現極高速、長距離（反向）飛行。

截至2021年，有兩款氫能汽車在特定市場公開發售：豐田Mirai和現代Nexo。本田Clarity從2016年到2021年生產。

2013年，現代途勝FCEV，即途勝的改進版，僅有左手駕駛，上市后成為世界上第 一款商業化大規模生產的同類車輛。現代Nexo在2018年接替了途勝，被歐洲NCAP評為2018年最安全的SUV，并在美國進行的側面撞擊測試中被評為良好。

豐田公司于2014年底在日本推出了世界上第 一款專用的大規模生產的燃料電池汽車（FCV），即Mirai，并在加利福尼亞開始銷售，主要是在洛杉磯地區，2015年晚些時候也在歐洲、英國、德國和丹麥的一些市場上銷售。該車的續航里程為312英里（502公里），填充氫氣罐需要大約5分鐘。在日本的初始銷售價格約為700萬日元（69,000美元）。歐洲議會前主席帕特-考克斯估計，豐田最初將在每輛Mirai的銷售中損失約10萬美元。

到2019年底，豐田已售出超過1萬輛Mirais。許多汽車公司都推出了數量有限的示范車型（見燃料電池汽車清單和氫氣內燃機汽車清單）。

2013年，寶馬從豐田租賃了氫氣技術，由福特汽車公司、戴姆勒和日產組成的集團宣布合作開發氫氣技術。然而，到2017年，戴姆勒已經放棄了氫氣汽車的開發，大多數開發氫氣汽車的汽車公司已經將重點轉移到電池電動汽車。到2020年，除了三家汽車公司外，其他汽車公司都放棄了生產氫能汽車的計劃。

2007年8月，一輛福特Fusion氫氣999燃料電池原型賽車在邦納維爾鹽灘創造了207.297英里/小時（333.612公里/小時）的記錄，使用的是大型壓縮氣體。