高站臺門

高站臺門（PSDs），也被稱為站臺邊緣門（PEDs），用于一些火車、快速交通和旅客運輸站，將站臺與火車軌道分開，以及一些快速公交、電車和輕軌系統。

它們主要用于保障乘客安全，是世界上許多地鐵系統的一個相對較新的補充，有些是在已建成的系統上進行的改造。

它們廣泛用于較新的亞洲和歐洲的地鐵系統，以及拉丁美洲的快速公交系統。

站臺邊緣門的想法可以追溯到1908年，當時波士頓的查爾斯-S-舒特被授予鐵路站臺安全柵欄和大門的專利。該發明包括用于鐵路站臺邊緣的圍欄，由一系列用螺栓固定在站臺邊緣的柵欄和垂直活動的柵欄組成，當車站內有火車時，柵欄可以縮回到站臺邊緣。

1917年，卡爾-阿爾伯特-韋斯特獲得了一項用于地鐵等的門的專利。該發明提供了固定在隧道側壁上的間隔導軌，閘門的兩端在導軌中被引導，閘門的兩端和中間部分有滾輪與側壁接觸。

當火車進站時，帶活塞的氣缸會被用來將閘門升到站臺之上。與Shute的發明不同的是，整個站臺門是可移動的，并且要向上縮回。

世界上第 一個有站臺屏蔽門的車站是圣彼得堡地鐵2號線的10個車站，這些車站在1961年至1972年期間開通。站臺門實際上是車站墻壁上的開口，它支撐著站臺的天花板。與這十個車站的島式站臺相鄰的軌道隧道是用隧道掘進機（TBM）建造的，而島式站臺實際上位于兩條軌道隧道之間的一個單獨的拱頂內。通常情況下，隧道掘進機在車站之間挖掘深層隧道，而車站拱頂則由人工挖出，并包含軌道和平臺。然而，在圣彼得堡地鐵的案例中，TBM鉆出了一對連續的隧道，穿過了十個車站，而車站本身則建在只包含平臺的拱頂中，拱頂的兩側有小的開口，以便乘客進入隧道中的列車。

Singapore/s Mass Rapid Transit于1987年開通，通常被描述為世界上第 一個出于氣候控制和安全原因，而不是由于建筑限制，將PSD納入其車站的重型地鐵系統，盡管1983年開通的輕型里爾地鐵比它更早。

盡管這些術語經常互換使用，但站臺屏蔽門可以指全高和半高的屏障。

全高的站臺屏蔽門是車站地板和天花板之間的總屏障，

而半高的站臺屏蔽門被稱為站臺邊緣門或自動站臺門，因為它們沒有到達天花板，因此沒有形成總屏障。

月臺閘門的高度通常只有全屏門的一半，是鐵路月臺邊緣的胸部高度的滑動門，以防止乘客從月臺邊緣掉到鐵軌上。

但它們有時會達到火車的高度。與全高的月臺屏蔽門一樣，這些月臺門與火車門同時滑開或關閉。這

兩種類型的站臺屏蔽門是目前世界上的主要類型。

這些門有助于：

• 防止人們不小心掉到鐵軌上，離行駛中的火車太近，以及自殺（通過跳樓）或殺人（通過推搡）。
• 防止或減少由活塞效應引起的乘客感受到的風，這種風在某些情況下會使人失去平衡。
• 改善安全-減少事故的風險，特別是高速通過車站的列車。

• 改善車站內的氣候控制（當車站與隧道物理隔離時，加熱、通風和空調更加有效）。
• 提高安全性--進入軌道和隧道受到限制。
• 降低成本--與自動列車操作一起使用時，不需要司機或售票員，從而減少人力成本。
• 防止軌道上的垃圾堆積，這可能是一個火災風險，以及損害和可能阻礙列車。
• 改善站臺廣播的聲音質量，因為來自隧道和正在進出的列車的背景噪音減少了。
• 在地下或室內站臺，防止空氣被火車車輪與軌道摩擦產生的煙霧污染。