電子飛行包

電子飛行包（EFB）是一種電子信息管理設備，它可以幫助飛行人員更容易、更有效地執行飛行管理任務，提供經常出現在飛行員隨身攜帶的飛行包中的參考材料，包括飛行人員操作手冊、導航圖等。此外，EFB可以承載專門設計的軟件應用程序，使其他通常由手工操作的功能自動化，如起飛性能計算。

EFB的名字來自于傳統的飛行員飛行包，它通常是一個沉重的（達到或超過18公斤或40磅）文件袋，飛行員攜帶到駕駛艙。

EFB主要用于駕駛艙/飛行甲板或機艙。對于大型和渦輪飛機，FAR91.503要求飛機上必須有導航圖。如果操作者的唯 一導航圖信息來源包含在EFB上，操作者必須證明EFB將在整個減壓事件中繼續運行，此后，無論高度如何。

最早的EFB先驅來自聯邦快遞的個別飛行員在20世紀90年代初使用他們的個人筆記本電腦（被稱為機場性能筆記本電腦）在飛機上進行飛機性能計算（這是一個商業現成的計算機，被視為便攜式）。

1999年，安吉拉-馬森（Angela Masson）申請了第 一個真正的EFB專利，專門用于取代飛行員的整個工具包，即電子工具包（EKB）。

2005年，第 一臺商用2級EFB發給了航空電子設備支持集團公司，其恒定摩擦支架（cfMount）是EFB的一部分。這次安裝是在邁阿密航空的一架波音B737NG上進行的。

2009年，成功完成了世界上第 一次使用杰普遜機場表面區域移動地圖（AMM）的飛行，在2級電子飛行包平臺上顯示 "自己的船 "位置。AMM應用程序使用高分辨率數據庫來動態呈現機場的地圖。

隨著個人計算技術變得更加緊湊和強大，EFB開始能夠在一臺3磅（1.4公斤）的電腦上存儲全世界的所有航空圖，而通常全世界的紙質海圖需要80磅（36公斤）的紙張。

使用EFB可以提高安全性，加強機組人員對操作程序和飛行管理信息的獲取，通過允許機組人員計算飛機性能以更安全地起飛和到達，以及準確計算飛機重量和平衡以進行裝載規劃，從而提高安全性。

EFB最初分為一些硬件類別和軟件類型。然而，后來的EFB僅僅被分為便攜式（PEDs）和安裝式。便攜式可以說是合并了以前的1類和2類的區別，而安裝式則相當于3類。這些簡化是為了減少混亂，并與已經發布的歐洲航空安全局和國際民航組織的指南相協調。

原有的EFB硬件等級是：

• 第1類--標準的商業現成（COTS）設備，如筆記本電腦或手持電子設備。這些設備作為松散的設備使用，通常在飛行的關鍵階段（低于10,000英尺）被收起來。1類EFB被認為是一種便攜式電子設備（PED）。1類EFB，如駕駛艙iPad，可用于在飛行的關鍵階段顯示B類應用，只要它們是安全的和可查看的。
• 2類--便攜式電子設備，范圍從改進的COTS設備到專門建造的設備。EFB的安裝、電源（船舶電源為主）或數據連接通常需要申請STC、型號證書或修正型號證書。(參考：FAA8900.1號令）
• 第3類--被認為是已安裝的設備，須符合適航性要求，并且，不太可能有其他的要求。