機翼整體油箱

濕機翼（也稱為整體油箱）是一種航空航天工程技術，其中飛機的機翼結構被密封并用作油箱。

從客機等大型運輸機到小型通用航空飛機，濕機翼的使用在民用設計中已經很普遍。 一些軍用飛機，例如運輸機和空中加油機，也采用了該技術。 許多攻擊機，如格魯曼公司的 A-6 入侵者，也配備了濕機翼。 雖然這在技術上是可行的，但研究發現在濕翼和非濕翼燃料儲存之間轉換飛機通常是不切實際的。

濕翼有幾個優點。 通過消除對單獨的氣囊、油箱或其他容器來容納燃料的需要，實現了重量減輕，提高了運營效率和性能。 與其他方法相比，濕機翼最大化了機翼內可用的結構體積，而替代方法的空間效率較低。 從安全的角度來看，這是有好處的，因為如果發生泄漏，燃料會排放到外部，而不是排放到飛機可能有人居住的區域。 機翼的厚度通常大于單個氣囊或油箱的厚度，這是降低損壞相關泄漏可能性的一個因素，特別是在發生碰撞時。

濕式機翼的一個缺點是，每個穿過機翼的鉚釘、螺栓、螺母板、軟管和管子都必須密封，以防止燃料在這些硬件組件周圍泄漏或滲出。 這種密封劑必須允許由于快速的溫度變化（例如當冷燃料被泵入溫暖的機翼油箱時）而膨脹和收縮，并且必須在浸沒在燃料中和長時間保持干燥時保持其密封性能。 由于油箱是結構的一個組成部分，如果不對整個飛機進行大量拆卸，就無法將其拆除； 還需要幾個檢修面板來執行維護活動和允許檢查。

除了飛機設計和制造的復雜性之外，濕機翼還需要在其整個使用壽命期間進行持續的維護活動。 通常需要更換密封膠； 在相對較小的機翼油箱上工作時，去除舊密封膠（和應用新的）可能相當困難。

如果沒有適當的維護，濕機翼通常會在一段時間后開始泄漏，這通常是由于密封性能下降； 但是，重新密封工作可能不會立即成功，需要多次申請。 已經設計出改進的密封方法，據報道延長了重新密封之間的間隔。