對于機動車輛，例如汽車、飛機和船只，車輛動力學是對車輛運動的研究，例如，車輛的前向運動如何響應駕駛員輸入、推進系統輸出、環境條件、空氣/表面/ 水情等

汽車動力學是以經典力學為基礎的工程學的一部分。

影響動力學的車輛設計方面可分為動力傳動系統和制動、懸架和轉向、質量分布、空氣動力學和輪胎。

• 汽車布局（即發動機和驅動輪的位置）
• 動力總成
• 剎車系統

一些屬性與懸架、轉向和底盤的幾何形狀有關。 這些包括：

• 阿克曼轉向幾何結構
• 車軸
• 外傾角
• 后傾角
• 行駛高度
• 側傾中心
• 擦洗半徑
• 轉向比
• 腳趾
• 車輪定位
• 軸距

車輛動力學的某些屬性或方面完全取決于質量及其分布。 這些包括：

• 重心
• 轉動慣量
• 滾動力矩
• 簧載質量
• 簧下質量
• 體重分布

車輛動力學的某些屬性或方面純粹是空氣動力學的。 這些包括：

• 汽車風阻系數
• 汽車空氣動力學
• 壓力中心
• 下壓力
• 汽車的地面效應

車輛動力學的某些屬性或方面可以直接歸因于輪胎。 這些包括：

• 外傾推力
• 力圈
• 聯系補丁
• 轉彎力
• 地面壓力
• Pacejka 的魔法公式
• 氣動尾跡
• 徑向力變化
• 松弛長度
• 滾動阻力
• 自對準力矩
• 打滑
• 側偏角
• 打滑（車輛動力學）
• 分拆
• 轉向比
• 輪胎負載敏感度

車輛動力學的某些屬性或方面是純動態的。 這些包括：

• 身體彎曲
• 身體滾動
• 顛簸轉向
• Bundorf 分析
• 方向穩定性
• 臨界速度
• 噪音、振動和粗糙度
• 宣傳
• 乘坐質量
• 滾動
• 速度擺動
• 轉向不足、轉向過度、離地時過度轉向和魚尾擺動
• 重量轉移和負載轉移
• 偏航

車輛的動態行為可以通過幾種不同的方式進行分析。 這可以像簡單的彈簧質量系統一樣簡單，通過三自由度 (DoF) 自行車模型，也可以使用多體系統仿真包（例如 MSC ADAMS 或 Modelica）來實現復雜度很高的系統。 隨著計算機變得越來越快，軟件用戶界面得到改進，CarSim 等商業軟件包已在行業中廣泛使用，用于快速評估數百種測試條件，速度比實時快得多。 車輛模型通常使用高級控制器設計進行仿真，該設計作為軟件在環 (SIL) 與控制器設計軟件（如 Simulink）或物理硬件在環 (HIL) 一起提供。

車輛的運動主要是由于輪胎和路面之間產生的剪切力，因此輪胎模型是數學模型的重要組成部分。 在目前的車輛模擬器模型中，輪胎模型是最薄弱、最難模擬的部分。 輪胎模型必須在一系列表面條件下，在制動、加速、轉彎和組合過程中產生逼真的剪切力。

許多型號都在使用。 大多數是半經驗的，例如 Pacejka Magic Formula 模型。

賽車游戲或模擬器也是車輛動力學模擬的一種形式。 在早期版本中，為了獲得具有合理圖形的實時性能，需要進行許多簡化。 然而，計算機速度的提高與對現實物理的興趣相結合，導致了用于車輛工程的駕駛模擬器使用詳細的模型，例如 CarSim。

重要的是模型應該與真實世界的測試結果一致，因此以下許多測試都與儀表化測試車輛的結果相關。