襯套或橡膠襯套是一種隔振器。 它提供了兩個部分之間的接口，阻尼通過套管傳輸的能量。 一個常見的應用是在車輛懸架系統中，其中由橡膠（或更常見的合成橡膠或聚氨酯）制成的襯套將兩個金屬物體的表面分開，同時允許一定量的運動。 這種運動允許懸架部件自由移動，例如，當行駛在大顛簸時，同時xxx限度地減少噪音和小振動通過車輛底盤的傳輸。 橡膠襯套也可以描述為柔性安裝或抗振安裝。

這些襯套通常采用金屬外殼或外管內的柔性材料環形圓柱體的形式。 它們還可能具有內部擠壓管，可防止襯套被固定在螺紋套管上的固定件擠壓。 存在許多不同類型的套管設計。 與滑動軸承相比的一個重要區別是，兩個連接部件之間的相對運動是由橡膠中的應變來調節的，而不是通過界面處的剪切或摩擦來調節的。 一些橡膠襯套，例如防傾桿的 D 塊，確實允許在一個部件和橡膠之間的界面處滑動。

Charles E. Sorensen 認為 Walter Chrysler 是鼓勵采用橡膠隔振支架的領導者。 在他的回憶錄（1956 年）中，他說，1932 年 3 月 10 日，克萊斯勒拜訪福特總部，展示一款新的普利茅斯車型。

他的汽車最激進的特點是其六缸發動機的新穎懸架，以減少振動。 發動機由三點支撐并固定在橡膠支架上。 噪音和振動要小得多。 怠速時發動機仍然有很多運動，但在負載下它穩定下來。 雖然在普利茅斯大獲成功，但亨利·福特并不喜歡。 不知為何，他就是不喜歡，僅此而已。 我告訴沃爾特，我覺得這是朝著正確方向邁出的一步，它會消除所有噪音，并會適應車軸、彈簧和轉向裝置支架，這會阻止道路噪音傳遞到身體中。 今天，所有汽車都使用橡膠支架。

它們還存在于電動機支架、冰箱、收音機、電視機中——只要機械噪音明顯，橡膠就會被用來消除它們。 我們可以感謝沃爾特克萊斯勒提供更安靜的生活方式。 福特先生本可以立即在 V-8 中安裝這個新支架，但他錯過了它的價值。 后來埃德塞爾和我說服了他。 現在在門、鉸鏈、擋風玻璃、擋泥板、彈簧吊架、卸扣和燈中也發現了橡膠支架——所有這些都是為了消除吱吱聲和嘎嘎聲。

Lee Iacocca 認為克萊斯勒在那個時代的工程主管 Frederick Zeder 領導了這項工作。 Iacocca 說 Zeder 是xxx個弄清楚如何消除汽車振動的人。 他的解決方案？ 他將他們的發動機安裝在橡膠底座上。