在機械工程中，反沖有時稱為間隙、游隙或斜坡，是由零件之間的間隙引起的機構間隙或空轉。 它可以定義為機械系統的任何部分可以在一個方向上移動的xxx距離或角度，而不會對機械序列中的下一個部分施加明顯的力或運動。 1-8 例如，在齒輪和齒輪系的情況下，配對齒輪齒之間的間隙量。 可以看出，當運動方向反轉時，松弛或空轉在運動反轉完成之前就被消除了。 當火車反轉方向時，可以從鐵路聯軸器聽到。 另一個例子是在帶有機械挺桿的氣門機構中，其中一定范圍的間隙對于氣門正常工作是必要的。

根據應用的不同，可能需要也可能不需要反沖。 在幾乎所有可逆機械聯軸器中，一定量的間隙是不可避免的，盡管它的影響可以被抵消或補償。 在許多應用中，理論上的理想情況是零反沖，但在實際操作中必須允許一些反沖以防止干擾。 指定間隙要求的原因包括允許潤滑、制造誤差、負載下的撓度和熱膨脹。 不希望有的反沖的主要原因是磨損。

影響齒輪系所需齒隙量的因素包括齒廓誤差、螺距誤差、齒厚誤差、螺旋角和中心距以及跳動誤差。 精度越高，所需的反沖越小。 齒隙最常見的產生方式是將齒切入比理想深度更深的齒輪中。 引入齒隙的另一種方法是增加齒輪之間的中心距離。

標準做法是在每個齒輪的齒厚中留出一半的齒隙。 但是，如果小齒輪（兩個齒輪中較小的一個）明顯小于與其嚙合的齒輪，那么通常的做法是考慮較大齒輪中的所有齒隙。 這樣可以在小齒輪的齒中保持盡可能多的強度。 制造齒輪時去除的額外材料量取決于齒的壓力角。 對于 14.5° 的壓力角，切削刀具移動的額外距離等于所需的齒隙量。 對于 20° 壓力角，該距離等于所需反沖量的 0.73 倍。

根據經驗，平均背隙定義為 0.04 除以徑節； 最小值為 0.03 除以徑距，xxx值為 0.05 除以徑距。

在齒輪系中，反沖是累積的。 當齒輪系反轉時，主動齒輪轉動一小段距離，等于所有齒隙的總和，然后最終從動齒輪開始旋轉。 在低功率輸出時，反沖會導致每次方向變化時引入的小誤差導致計算不準確； 在大功率輸出時，反沖會通過整個系統發出沖擊，并可能損壞牙齒和其他部件。

在某些應用中，反沖是一種不良特性，應盡量減少。

這里xxx的例子是模擬收音機調諧盤，人們可以在其中前后進行精確的調諧運動。 專門的齒輪設計允許這樣做。 一種更常見的設計是將齒輪分成兩個齒輪，每個齒輪的厚度都是原來的一半。

齒輪的一半固定在其軸上，而齒輪的另一半允許在軸上轉動，但通過小螺旋彈簧預加載旋轉，使自由齒輪相對于固定齒輪旋轉。

這樣，彈簧壓縮使自由齒輪旋轉，直到系統中的所有齒隙都被消除； 固定齒輪的齒壓在小齒輪齒的一側，而自由齒輪的齒壓在小齒輪齒的另一側。 小于彈簧力的負載不會壓縮彈簧，并且齒之間沒有間隙，消除了齒隙。

反沖很重要的另一個領域是絲杠。 同樣，與齒輪系示例一樣，當反轉應該準確傳輸運動的機構時，罪魁禍首是空轉。 上下文不是齒輪，而是螺紋。