懸索橋是一種橋面懸掛在垂直吊索上的懸索下方的橋梁。 這種橋梁的xxx個現代例子建于 1800 年代初期。 缺少垂直吊桿的簡易懸索橋在世界許多山區有著悠久的歷史。

除了本文介紹的最常稱為懸索橋的橋梁類型外，還有其他類型的懸索橋。 此處涵蓋的類型具有懸掛在塔之間的電纜，垂直吊索傳輸下面甲板的活載和靜載，交通在上面交叉。 這種布置允許甲板水平或向上弧形以獲得額外的間隙。 與其他類型的懸索橋一樣，這種類型的懸索橋通常是在不使用腳手架的情況下建造的。

懸索必須固定在橋梁的兩端，因為施加在橋梁上的任何負載都會轉化為這些主索中的張力。 主電纜延伸到支柱之外，到達甲板水平支撐，并進一步繼續與地面錨連接。 巷道由垂直吊索或桿支撐，稱為吊桿。 在某些情況下，塔可能坐落在懸崖或峽谷邊緣，道路可能直接通向主跨，否則橋梁通常會有兩個較小的跨度，在任何一對支柱和高速公路之間運行，可能由 吊索或自己的桁架。 在后一種情況下，外側主電纜中的電弧非常小。

最早的懸索橋是橫跨深淵的繩索，橋面可能處于同一水平面或懸掛在繩索下方，使繩索呈懸鏈狀。

西藏成就者和橋梁建造者 Thangtong Gyalpo 在他的簡易懸索橋版本中xxx了鐵鏈的使用。 1433年，嘉波在不丹東部修建了八座橋梁。 Gyalpo 的最后一座幸存的鏈條橋是 Duksum 的 Thangtong Gyalpo 橋，它在通往 Trashi Yangtse 的途中，最終在 2004 年被沖毀。Gyalpo 的鐵鏈橋不包括懸索橋，它 是當今所有現代懸索橋的標準。 相反，Gyalpo 橋的欄桿和步行層都使用了電線。 承載熨平板的應力點由鐵鏈加固。 在使用鐵鏈之前，人們認為嘉波使用的繩索是用柳樹或牦牛皮擰成的。 他可能還使用了緊緊捆扎的布。

西方世界xxx座鐵鏈懸索橋是位于賓夕法尼亞州威斯特摩蘭縣的雅各布溪橋（1801 年），由發明家詹姆斯芬利設計。 芬利的橋梁是xxx座包含現代懸索橋所有必要部件的橋梁，包括由桁架懸掛的懸索橋面。 Finley 于 1808 年為他的設計申請了專利，并于 1810 年在費城期刊 The Port Folio 上發表。

早期的英國鏈橋包括 Dryburgh Abbey Bridge (1817) 和 137 m 的 Union Bridge (1820)，跨度迅速增加到 176 m 的 Menai Bridge (1826)，這是xxx座重要的現代懸索橋。 德語區的xxx座鏈橋是紐倫堡的鏈橋。 1828 年至 1830 年間，Duncan Presgrave、Mint 和 Assay Master 在印度薩加爾附近建造了跨度為 200 英尺的薩加爾鐵懸索橋（也稱為 Beose 橋）。克利夫頓懸索橋（設計于 1831 年，于 1864 年完工，橋身為 214 m 中央跨度），類似于 Sagar 橋。 它是最長的拋物線弧鏈類型之一。 目前的馬洛懸索橋由威廉·蒂爾尼·克拉克設計，建于 1829 年至 1832 年之間，取代了更下游的一座于 1828 年倒塌的木橋。它是xxx一座橫跨無潮汐泰晤士河的懸索橋。 布達佩斯橫跨多瑙河的塞切尼鏈橋（1840年設計，1849年開通）也是威廉·克拉克設計的，是馬洛橋的放大版。

一個有趣的變體是位于斯塔福德郡特倫特河畔伯頓的 Thornewill 和 Warham 的渡輪橋（1889 年），那里的鏈條不像往常那樣連接到橋臺，而是連接到主梁，因此主梁處于受壓狀態 . 在這里，鏈條由扁平鍛鐵板制成，八英寸（203 毫米）寬，一英寸半（38 毫米）厚，鉚接在一起。

xxx座鋼絲繩吊橋是位于斯庫爾基爾瀑布的蜘蛛橋（1816 年），這是在詹姆斯芬利附近的斯庫爾基爾瀑布鏈橋（1808 年）倒塌后建造的一座簡陋的臨時人行橋。 人行天橋的跨度為 124 m，但橋面寬度僅為 0.45 m。

鋼索懸索橋的發展可以追溯到 1822 年由 Marc Seguin 和他的兄弟們在 Annonay 建造的臨時簡易懸索橋。