飛行儀表是飛機駕駛艙內的儀器，為飛行員提供有關該飛機飛行情況的數據，例如高度、空速、垂直速度、航向和更多飛行中的其他重要信息。 它們通過允許飛行員水平飛行和轉彎來提高安全性，而無需在飛機外部（例如地平線）進行參考。 目視飛行規則 (VFR) 需要空速指示器、高度計和指南針或其他合適的磁方向指示器。 儀表飛行規則 (IFR) 還需要陀螺儀俯仰角（人工地平線）、方向（定向陀螺儀）和轉向率指示器，以及防滑指示器、可調高度計和時鐘。 進入儀表氣象條件 (IMC) 的飛行需要無線電導航儀器進行精確的起飛和著陸。

該術語有時被寬松地用作整個駕駛艙儀表的同義詞，在這種情況下，它可以包括發動機儀表、導航和通信設備。許多現代飛機都有電子飛行儀表系統。

大多數受監管的飛機都具有美國聯邦法規第 14 篇第 91 部分規定的這些飛行儀表。它們根據皮托靜壓系統、羅盤系統和陀螺儀進行分組。

皮托靜壓系統儀器使用氣壓差來確定速度和高度。

高度計通過測量高度計內部一堆無液容器中的壓力與通過靜態系統獲得的大氣壓力之間的差異來顯示飛機的海拔高度。 全球最常用的高度計校準單位是百帕斯卡 (hPa)，但北美和日本使用英寸汞柱 (inHg) 除外。 高度計可根據當地氣壓進行調節，必須正確設置氣壓才能獲得準確的高度讀數，通常以英尺或米為單位。 隨著飛機上升，膠囊膨脹，靜壓下降，導致高度計指示更高的高度。 下降時會出現相反的效果。 隨著航空技術的進步和高度上限的增加，必須更改高度計刻度盤以在更高和更低的高度使用。 因此，當指針指示較低的高度時，即指針的xxx個 360 度操作由帶有斜線的小窗口的外觀描繪，警告飛行員他或她離地面更近了。 這種修改是在六十年代初由于飛行員頭腦混亂導致的空中事故反復發生后引入的。 在更高的高度，窗口將消失。

空速指示器顯示飛機相對于周圍空氣的速度。 節是目前最常用的單位，但有時也使用公里每小時。 空速指示器通過測量飛機皮托管中相對于環境靜壓的沖壓空氣壓力來工作。 指示空速 (IAS) 必須針對非標準壓力和溫度進行修正，以獲得真空速 (TAS)。 該儀器采用顏色編碼以指示重要的空速，例如失速速度、永不超過的空速或安全襟翼操作速度。

VSI（有時也稱為變差計或爬升率指示器）感應不斷變化的氣壓，并以每分鐘英尺、每秒米或節為單位的爬升或下降速率向飛行員顯示該信息。

羅盤顯示飛機相對于磁北的航向。 誤差包括變化，或磁方向與真實方向之間的差異，以及由飛機中的電線引起的偏差，這需要羅盤校正卡。 此外，羅盤容易出現傾角誤差。 雖然在穩定的水平飛行中可靠，但由于地球磁場的傾斜，它在轉彎、爬升、下降或加速時可能會給出令人困惑的指示。 出于這個原因，航向指示器也用于飛機操作，但會定期根據羅盤進行校準。

姿態指示器（也稱為人工地平線）顯示飛機與地平線的關系。 飛行員由此可以判斷機翼是否水平（橫滾）以及機頭是指向地平線上方還是下方（俯仰）。

態度總是以度（°）為單位呈現給用戶。 姿態儀是儀表飛行的主要儀表，在能見度差的情況下也很有用。 如果該儀器或其電源出現故障，飛行員將接受聯合使用其他儀器的培訓。

航向指示器（也稱為定向陀螺儀，或 DG）顯示。