尾氣或煙道氣是天然氣、汽油（汽油）、柴油、燃料油、生物柴油混合物或煤等燃料燃燒的結果。 根據發動機的類型，它通過排氣管、煙道或推進噴嘴排放到大氣中。 它通常以一種稱為排氣羽流的模式順風散布。

它是機動車排放物（以及固定式內燃機排放物）的主要成分，還包括曲軸箱漏氣和未使用汽油的蒸發。

機動車尾氣排放會造成空氣污染，并且是造成一些大城市煙霧的主要因素。 麻省理工學院 (MIT) 2013 年的一項研究表明，僅在美國，每年就有 53,000 人因汽車尾氣排放而過早死亡。 根據同一所大學的另一項研究，僅在英國，交通煙霧每年就導致 5,000 人死亡。

大多數燃燒氣體的xxx部分是氮氣 (N2)、水蒸氣 (H2O)（純碳燃料除外）和二氧化碳 (CO2)（不含碳的燃料除外）； 它們沒有毒或有害（盡管水蒸氣和二氧化碳是導致氣候變化的溫室氣體）。 一小部分燃燒氣體是不需要的、有害的或有毒物質，例如來自不完全燃燒的一氧化碳 (CO)、來自未燃燒燃料的碳氫化合物（正確表示為 CxHy，但通常在排放測試單上僅顯示為 HC）、 燃燒溫度過高產生的氮氧化物 (NOx) 和顆粒物（主要是煙灰）。

尾氣溫度 (EGT) 對內燃機催化轉化器的功能很重要。 它可以通過排氣溫度計測量。 EGT 也是衡量燃氣渦輪發動機發動機健康狀況的指標（見下文）。

數小時未運行的汽車在啟動發動機后的前兩分鐘內，排放量可能非常高。 發生這種情況的主要原因有兩個：

• 冷發動機中的高空燃比要求：當冷發動機啟動時，燃料不會完全蒸發，從而產生更多的碳氫化合物和一氧化碳排放，這些排放只有在發動機達到工作溫度時才會減少。 材料和技術的進步縮短了啟動階段的持續時間，包括計算機控制的燃料噴射、更短的進氣長度以及燃料和/或吸入空氣的預熱。
• 在寒冷條件下催化轉化器效率低下：催化轉化器在預熱到其工作溫度之前效率非常低。 通過將轉換器移至更靠近排氣歧管的位置，甚至將小型但可快速加熱的轉換器直接放置在排氣歧管處，這一時間已xxx縮短。 小型轉換器處理啟動排放，這為較大的主轉換器提供了足夠的時間來加熱。 進一步的改進可以通過多種方式實現，包括電加熱、熱電池、化學反應預熱、火焰加熱和超絕緣。

可與 2000 年 10 月實施的歐洲排放標準 EURO III 相媲美

2000年，美國環境保護署開始對輕型車實施更嚴格的排放標準。 這些要求從 2004 年的車輛開始分階段實施，所有新車和輕型卡車都必須在 2007 年底之前達到更新后的標準。

在火花點火發動機中，燃料和空氣混合物燃燒產生的氣體稱為廢氣。 成分因汽油發動機和柴油發動機而異，但大致在這些水平附近：

如果發動機空轉，則柴油可能含 10% 的氧氣，例如 在試驗臺上。 如果發動機在負載下運行，它會少得多，盡管柴油發動機總是在空氣超過燃料的情況下運行。汽油發動機的 CO 含量從 ~ 15 ppm 變化到帶有燃油噴射和催化轉化器的高達 100,000 的發動機 ppm (10%) 用于經過充分調諧的化油器發動機，例如通常在小型發電機和園藝設備上使用的發動機。

燃料包括硝基甲烷的內燃機產生的尾氣會含有具有腐蝕性的硝酸蒸氣，吸入后會引起肌肉反應，使人無法呼吸。 可能接觸到它的人應該戴上防毒面具。

• 在飛機燃氣渦輪發動機中，廢氣溫度 (EGT) 是衡量發動機健康狀況的主要指標。 通常，將 EGT 與稱為發動機壓力比 (EPR) 的主要發動機功率指示進行比較。