雷達檢測器是駕駛者用來檢測他們的速度是否被警察或執法部門使用雷達槍監控的電子設備。 大多數雷達探測器都用于讓司機在被罰超速之前降低車速。 在一般意義上，只能檢測發射技術，如多普勒雷達或激光雷達。 視覺速度估算技術，如 ANPR 或 VASCAR，在白天無法檢測到，但在夜間使用紅外聚光燈時在技術上容易被檢測到。 沒有報告說可以檢測到壓電傳感器。 激光雷達設備需要一個光波段傳感器，盡管許多現代探測器都包含激光雷達傳感器。 當今的大多數雷達探測器都可以探測各種波段的信號：通常是 X、K 和 Ka。 在歐洲，Ku 波段也很常見。 雷達探測器過去的成功是基于無線電波束不夠窄的事實，因此探測器通常會感應雜散和散射輻射，讓駕駛員有時間減速。 基于聚焦激光束的激光雷達技術沒有這個缺點； 但是，它需要精確瞄準。 現代警用雷達具有強大的計算能力，產生最少數量的超短脈沖，重新使用寬波束進行多目標測量，這使得大多數探測器無法使用。 但是，移動互聯網允許 GPS 導航設備實時繪制警用雷達位置圖。 這些設備通常也稱為雷達探測器，但不一定攜帶射頻傳感器。

執法部門用來測量移動車輛的預期速度的一種設備是多普勒雷達，它使用多普勒效應來測量車輛的相對速度。 多普勒雷達的工作原理是向車輛發射無線電波，然后測量反射波（從車輛反彈）的預期頻率變化。 執法部門通常通過手持雷達槍、車輛或交通信號燈等固定物體使用多普勒雷達。

駕馭安全預警儀使用超外差接收器檢測槍支的這些電磁輻射，并在檢測到傳輸時發出警報以通知駕駛者。 然而，由于大量的設備，例如自動開門器（例如超市和藥店的那些）、速度標志、盲點監控系統、設計不佳的雷達探測器和自適應巡航控制系統，它們可能會發生誤報。 與雷達槍相同的電磁頻譜部分。

近年來，一些雷達探測器加入了GPS技術。 這允許用戶手動存儲警察經常監控交通的位置，當將來接近該位置時探測器會發出警報（這是通過按下按鈕完成的，不需要輸入坐標）。 這些探測器還允許用戶手動存儲頻繁誤報的位置坐標，啟用 GPS 的探測器隨后將忽略這些坐標。 探測器還可以編程為在低于預設速度行駛時使警報靜音，從而限制不必要的警報。 一些具有 GPS 功能的探測器可以從互聯網上下載速度監控攝像頭和闖紅燈攝像頭的 GPS 坐標，提醒司機他們正在接近攝像頭。

雷達槍和探測器隨著時間的推移交替發展，以民用電子戰的形式對抗對方的技術。 例如，隨著新頻率的引入，雷達探測器最初對它們視而不見，直到它們的技術也得到更新。 同樣，傳輸的時間長度和強度已降低，以減少檢測的機會，這反過來又導致了更靈敏的接收器和更復雜的軟件計數器技術。 最后，雷達探測器可以將其他技術（例如基于 GPS 的技術與已知測速位置的興趣點數據庫）結合到一個設備中，以提高成功的機會。

雷達探測器中的超外差接收器有一個會輕微輻射的本地振蕩器，因此可以構建一個雷達探測器探測器來探測此類發射（通常是被探測雷達類型的頻率加上大約 10 MHz）。 VG-2 攔截器是xxx個為此目的開發的設備，但后來被 Spectre III 和 Spectre Elite 黯然失色。 這種形式的電子戰是雙向的——由于探測器-探測器使用類似的超外差接收器，許多早期的隱形雷達探測器都配備了雷達-探測器-探測器-探測器電路，當探測器-探測器 的信號被感應到，從而防止被此類設備檢測到。 該技術借鑒了 ELINT xxx對策。