鏈輪、鏈輪或鏈輪是一種異型輪，其齒與鏈條、軌道或其他穿孔或鋸齒狀材料嚙合。 “鏈輪”這個名稱通常適用于任何輪子，其上有徑向突出部分與鏈條相嚙合。 它與齒輪的區別在于鏈輪從不直接嚙合在一起，并且與帶輪的區別在于鏈輪有齒并且帶輪是光滑的，除了與齒形帶一起使用的同步帶輪。

鏈輪用于自行車、摩托車、履帶式車輛和其他機械，用于在不適合使用齒輪的兩個軸之間傳遞旋轉運動，或者將直線運動傳遞給履帶、膠帶等。也許可以找到最常見的鏈輪形式 在自行車中，踏板軸帶有一個大鏈輪，鏈輪驅動鏈條，鏈條又驅動后輪軸上的小鏈輪。 早期的汽車也主要由鏈輪和鏈條機構驅動，這種做法主要是從自行車上復制的。

鏈輪有多種設計，每個鏈輪的設計者都聲稱其效率最高。 鏈輪通常沒有法蘭。 一些與正時皮帶一起使用的鏈輪有凸緣以保持正時皮帶居中。 鏈輪和鏈條也用于從一個軸到另一個不允許打滑的軸的動力傳輸，使用鏈輪鏈代替皮帶或繩索，使用鏈輪代替滑輪。 它們可以高速運行，某些形式的鏈條構造成即使在高速下也無噪音。

術語“鏈輪”最初適用于卡在鏈條上并為其提供驅動力的輪子的突出部分。 整個輪子隨后被稱為“鏈輪”。 隨著時間的推移和這些設備的普遍使用，整個輪子被稱為鏈輪。 早期的使用現在將被視為過時的。

對于自行車鏈條，可以通過改變鏈條兩側鏈輪的直徑（因此改變齒數）來改變鏈條傳動的總傳動比。 這是撥鏈器齒輪的基礎。 多速自行車通過提供兩個或三個不同尺寸的驅動鏈輪和多達 12 個不同尺寸的從動鏈輪，最多可實現 36 種不同的齒輪比。 由此產生的較低齒輪比使自行車更容易上坡，而較高的齒輪比使自行車在平地和下坡時更有力。 以類似的方式，手動改變摩托車上的鏈輪可以通過修改最終傳動齒輪比來改變加速度和最高速度的特性。 可以通過將后鏈輪上的齒數除以副軸鏈輪上的齒數來計算最終傳動齒輪比。 對于摩托車上的備用傳動裝置，安裝較小的副軸鏈輪（齒數較少）或較大的后鏈輪（齒數較多）會產生較低的傳動比，這會增加摩托車的加速度但會降低其最高速度 . 安裝較大的副軸鏈輪或較小的后鏈輪會產生較高的傳動比，這會降低摩托車的加速度，但會提高其最高速度。

對于帶有履帶的車輛，發動機驅動的齒輪將運動傳遞到履帶，稱為驅動鏈輪，可以位于車輛的前部或后部，或者在某些情況下兩者。 可能還有第三個鏈輪，升高，驅動軌道。

鏈輪用于電影放映機和電影攝影機的膠片傳輸機構。 在這種情況下，鏈輪嚙合膠片原料中的膠片穿孔。 鏈輪進給也用于穿孔帶，并用于某些計算機打印機的進紙。