裝配線是一種制造過程，其中隨著半成品裝配從一個工作站移動到另一個工作站而添加零件，在工作站中按順序添加零件，直到生產出最終裝配。 通過機械地將零件移動到裝配工作并將半成品組件從一個工作站移動到另一個工作站，與讓工人將零件搬運到固定件進行裝配相比，成品可以更快、更省力地組裝。

裝配線是組裝汽車和其他運輸設備、家用電器和電子產品等復雜物品的常用方法。

負責裝配線工作的工人稱為裝配工。

裝配線是為工人、工具或機器和零件的順序組織而設計的。 盡可能減少工人的活動。 所有零件或組件均由輸送機或機動車輛或重力搬運，無需人工卡車運輸。 重型起重由橋式起重機或叉車等機器完成。 除非應用工作輪換策略，否則每個工人通常執行一項簡單操作。

根據亨利福特的說法：

組裝的原則是：

(1) 將工具和人員按操作順序排列，使每個組成部分在精加工過程中移動的距離盡可能短。

(2) 使用工作滑梯或其他形式的載體，這樣當工人完成他的操作時，他總是把零件放在同一個地方——這個地方必須總是他手最方便的地方——如果可能的話，有重力 將零件交給下一個工人。

(3) 使用滑動裝配線，將要裝配的零件在方便的距離內交付。

設計裝配線是一項公認的數學挑戰，稱為裝配線平衡問題。 在簡單的裝配線平衡問題中，目標是將需要在工件上執行的一組任務分配給一系列工作站。 每個任務都需要給定的任務持續時間才能完成。 任務到工作站的分配通常受到兩個約束的限制：(1) 優先級圖，它指示在可以啟動特定任務之前需要完成哪些其他任務（例如，在鉆孔之前不要安裝螺釘）和（2 ) 一個循環時間，它限制了在工件被傳送帶移動到下一個工作站之前可以在每個工作站完成的任務處理時間的總和。 運營流水線的主要規劃問題包括供應鏈整合、庫存控制和生產調度。

考慮汽車的裝配：假設裝配線中的某些步驟是安裝發動機、安裝引擎蓋和安裝車輪（按此順序，具有任意間隙步驟）； 一次只能完成這些步驟中的一個。 在傳統生產中，一次只能組裝一輛車。 如果安裝發動機需要20分鐘，安裝引擎蓋需要5分鐘，安裝車輪需要10分鐘，那么每35分鐘可以生產一輛汽車。

在一條裝配線上，汽車裝配被分成幾個工位，所有工位同時工作。 當一個車站用完一輛車時，它會將它傳遞給下一個。 通過三個工位，可以同時操作三輛汽車，每輛汽車處于不同的組裝階段。

完成xxx輛車的工作后，發動機安裝人員可以開始第二輛車的工作。 當發動機安裝人員在第二輛汽車上工作時，xxx輛汽車可以移動到引擎蓋站并安裝引擎蓋，然后移動到車輪站并安裝車輪。 在第二輛汽車上安裝發動機后，第二輛汽車開始組裝發動機罩。 與此同時，第三輛汽車開始組裝發動機。 第三輛汽車的發動機裝好后，就可以移到引擎蓋站了； 同時，后續汽車（如果有的話）可以移動到發動機安裝站。

假設將汽車從一個站移動到另一個站時沒有時間損失，裝配線上最長的階段決定了吞吐量（發動機安裝 20 分鐘），因此每 20 分鐘可以生產一輛汽車，xxx輛汽車需要 35 分鐘 已生產。

一個工匠或工匠團隊將創造產品的每個部分。 他們會使用他們的技能和工具來創建各個部分。 然后他們會將它們組裝成最終產品，對零件進行切割和嘗試更改，直到它們適合并可以一起工作。