混合動力汽車是一種使用兩種或更多種不同類型動力的汽車，例如潛艇在浮出水面時使用柴油，在水下使用電池。 其他儲存能量的方法包括液壓混合動力中的加壓流體。

混合動力汽車的基本原理是不同的電機在不同的速度下工作得更好； 電動機在產生扭矩或轉動功率方面效率更高，內燃機比典型電動機更適合保持高速。 在適當的時間從一個切換到另一個，同時加速會在能源效率方面產生雙贏，從而轉化為更高的燃油效率。

輕便摩托車、電動自行車，甚至電動滑板車都是混合動力車的一種簡單形式，由內燃機或電動機和騎手的肌肉提供動力。 19 世紀后期的早期摩托車原型采用了相同的原理。

• 在并聯式混合動力自行車中，人和電機扭矩在踏板或其中一個車輪上機械耦合，例如 使用輪轂電機、壓在輪胎上的滾輪或使用傳動元件連接到車輪。 大多數機動自行車、輕便摩托車都屬于這種類型。
• 在串聯混合動力自行車 (SHB)（一種無鏈自行車）中，用戶踩下發電機，為電池充電或為電機供電，從而提供所需的所有扭矩。 它們是可商購的，在理論上和制造上都很簡單。

SHB 的xxx個原型由 Augustus Kinzel（美國專利 3'884'317）于 1975 年發布。1994 年，Bernie Macdonalds 構想出帶有電力電子設備的 Electrilite SHB，允許在靜止時進行再生制動和踩踏。 1995 年，Thomas Muller 為他 1995 年的畢業論文設計并制造了 Fahrrad mit elektromagnetischem Antrieb。 1996 年，伯爾尼應用科學大學的 Jürg Blatter 和 Andreas Fuchs 建造了一輛 SHB，并于 1998 年改裝了一輛 Leitra 三輪車（歐洲專利 EP 1165188）。 直到 2005 年，他們制造了幾輛 SH 三輪車和四輪車原型。 1999 年 Harald Kutzke 描述了一種主動式自行車：其目的是通過電子補償接近理想的自行車重量和無阻力。

• 串聯式混合動力電動石油自行車 (SHEPB) 由踏板、電池、汽油發電機或插入式充電器提供動力，與純電動自行車相比，靈活性和續航里程有所提高。

David Kitson 于 2014 年在澳大利亞制造的 SHEPB 原型使用了來自無人機的輕型無刷直流電動機和小型手動工具大小的內燃機，以及 3D 打印驅動系統和輕型外殼，總重量不到 4.5 千克。 主動冷卻可防止塑料部件軟化。 原型使用普通的電動自行車充電端口。

混合動力傳動系使用柴油電動或渦輪電動為鐵路機車、公共汽車、重型貨車、移動液壓機械和船舶提供動力。 柴油/渦輪發動機驅動發電機或液壓泵，為電動/液壓馬達提供動力——嚴格來說是電動/液壓傳動（不是混合動力），除非它可以從外部接受動力。 對于大型車輛，轉換損失減少，通過電線或管道而不是機械元件分配電力的優勢變得更加突出，尤其是在為多個驅動器供電時——例如 從動輪或螺旋槳。 直到最近，大多數重型車輛幾乎沒有二次能量存儲，例如 電池/液壓蓄能器——非核潛艇除外，它是最古老的混合動力產品之一，在浮出水面時使用柴油，在水下使用電池。

歐洲由加拿大龐巴迪公司在法國建造的新型 Autorail à grande capacité（AGC 或高容量軌道車）是柴油/電動機，在不同的鐵路系統上使用 1500 或 25000 V。 它在荷蘭鹿特丹與 Genesee & 的 Railfeeding 一起進行了測試。 懷俄明州公司。

中國xxx臺混合動力評估機車由鐵路研究中心 Matrai 于 1999 年設計并于 2000 年建造。它是 EMD G12 機車，升級為電池、200 kW 柴油發電機和四個交流電機。

日本日本xxx輛具有大量能量存儲的混合動力列車是 KiHa E200，車頂裝有鋰離子電池。

印度印度鐵路于 2015 年 1 月推出了一種 CNG-柴油混合動力列車。該列車配備 1400 馬力發動機，采用熏蒸技術。 這些列車中的xxx列將在 81 公里長的 Rewari-Rohtak 路線上運行。 CNG 是柴油和汽油的低污染替代品，在印度作為替代燃料很受歡迎。 機動人力車和公共汽車等許多運輸車輛已經使用 CNG 燃料。