城市街區、住宅街區、城市街區或簡稱街區是城市規劃和城市設計的核心要素。

城市街區是被街道包圍的最小建筑物群，不包括建筑物或類似結構區域內的任何類型的通道。 街區是城市街道格局中的建筑物空間，構成城市城市肌理的基本單元。 街道可以細分為任意數量的小塊土地，通常為私人所有，但在某些情況下，也可能是其他形式的保有權。 街道通常在不同程度上建成，從而形成公共空間的物理容器或街墻。 大多數城市由或多或少不同大小和形狀的城市街區組成。 例如，歐洲、亞洲和中東城市的許多前工業化核心往往具有不規則形狀的街道模式和城市街區，而基于網格的城市則有更規則的排列。

推而廣之，詞塊是一個重要的非正式長度單位，等于街道網格中兩條街道之間的距離。

在新世界的大多數規劃城市中，街道通常按照網格規劃布置，而不是在很長一段時間內逐漸發展，因此城市街區呈正方形或長方形。 采用周邊街區開發原則，開發城市街區，使建筑物位于街區的周邊，入口面向街道，建筑物后方有半私人庭院。 這種安排旨在提供人與人之間良好的社交互動。

由于網格規劃中的街道間距在城市之間甚至在城市內部差異如此之大，因此很難概括一個城市街區的大小。 長方形塊的寬度和長度范圍很大。 曼哈頓的標準街區約為 264 x 900 英尺（80 米 × 274 米）。 在芝加哥，一個典型的城市街區是 330 x 660 英尺（100 米 × 200 米），這意味著 16 個東西向街區或 8 個南北向街區等于一英里，這已被美國其他城市采用。 在美國和加拿大的大部分地區，地址遵循街區和地段編號系統，其中街道的每個街區都分配有 100 個建筑編號。 澳大利亞墨爾本市中心的街區也是 330 x 660 英尺（100 米 × 200 米），通過將方形街區分割成原始網格，中間有一條狹窄的街道。

許多舊世界的城市都是隨著時間的推移而發展起來的，而不是從一開始就進行規劃。 出于這個原因，例如，在歐洲城市中，均勻、正方形或長方形城市街區的規則模式并不常見。 一個例外是那些作為羅馬軍事定居點而建立的城市，它們通常保留圍繞兩個主要正交軸的原始網格布局。 一個著名的例子是意大利的都靈。 以費城為榜樣，紐約市采用了 1811 年委員會的計劃，以制定更廣泛的網格計劃。 到 20 世紀中葉，采用統一的直線街區幾乎完全消退，不同的布局盛行，具有隨機大小和曲線或非正交街區以及相應的街道模式。

城市街區的概念可以概括為超級街區或子街區。

超級街區或超級街區是由主干道界定的城市土地區域，其大小相當于多個典型大小的城市街區。 在超級街區內，當地道路網絡（如果有的話）旨在僅滿足當地需求。

在超級街區的廣義概念中，主要基于超級街區內的內部道路網絡、它們的歷史背景以及它們是以汽車為中心還是以行人為中心，出現了各種類型。 研究或構想超級區塊的背景產生了不同的定義。

以死胡同為特征的內部道路網絡是整個 20 世紀主要在西方國家以汽車為中心的郊區發展的典型特征。 牛津建筑和景觀建筑詞典的定義植根于這個典型的郊區概念：

“包含住宅、商店、學校、辦公室等的區域，具有公共開放空間（例如綠地），周圍環繞著道路，并被死胡同服務道路貫穿。 它通過道路上方或下方的路徑與其他超級街區和市中心相連（例如在 Radburn 規劃中）。”

雖然此類超級街區的目標通常是通過將交通引導至主干道來xxx限度地減少超級街區內的交通，但在許多情況下，其效果是通過限制行人和騎自行車者的通行性來加強對汽車的依賴。超級街區還可以包含一個正交的內部道路網絡，包括 那些基于網格計劃或準網格計劃。