布魯克林大橋是紐約市的一座混合斜拉/懸索橋，橫跨曼哈頓區和布魯克林區之間的東河。 布魯克林大橋于 1883 年 5 月 24 日開通，是東河的xxx個固定渡口。 它也是開通時世界上最長的懸索橋，主跨度為 1,595.5 英尺（486.3 米），橋面高出平均高水位 127 英尺（38.7 米）。 該跨度最初被稱為紐約和布魯克林大橋或東河大橋，但在 1915 年正式更名為布魯克林大橋。

連接曼哈頓和布魯克林的橋梁的提議最初是在 19 世紀初提出的，最終導致了由 John A. Roebling 設計的當前跨度的建造。 該項目的總工程師，他的兒子華盛頓羅布林，在后者的妻子艾米麗沃倫羅布林的協助下，參與了進一步的設計工作。 施工于 1870 年開始，由 Tammany Hall 控制的紐約大橋公司監督施工，盡管無數爭議和設計的新穎性使該項目延長了 13 年。 自開放以來，布魯克林大橋經歷了數次改建，直到 1950 年才運載馬車和高架鐵路線。為了緩解日益增加的交通流量，在東河上修建了更多的橋梁和隧道。 隨著逐漸惡化，布魯克林大橋在 1950 年代、80 年代和 2010 年代進行了數次翻新。

布魯克林大橋是連接曼哈頓島和長島的四座免費行車橋中最南端的一座，北面是曼哈頓大橋、威廉斯堡大橋和皇后區大橋。 僅允許客運車輛以及行人和自行車通行。 布魯克林大橋自開放以來就是一個主要的旅游景點，已成為紐約市的地標。 多年來，這座橋被用作各種特技和表演的場所，以及多起犯罪和襲擊事件。 布魯克林大橋已被指定為國家歷史地標、紐約市地標和國家歷史土木工程地標。

布魯克林大橋是鋼絲懸索橋的早期例子，采用混合斜拉/懸索橋設計，包括垂直和對角吊索。 它的石塔是新哥特式的，帶有典型的尖拱。 維護這座橋的紐約市交通部 (NYCDOT) 表示，其最初的油漆方案是布魯克林大橋棕褐色和銀色，盡管紐約郵報的一位撰稿人表示，它最初完全是羅林斯紅色。

為了為東河的航運提供足夠的間隙，布魯克林大橋在兩端都采用了長引道高架橋，以將其從兩岸的低地抬高。 包括引道在內，布魯克林大橋在曼哈頓公園街和布魯克林金沙街的路緣之間測量時總長 6,016 英尺（1,834 米）。 有時會單獨測量 1,825 米（5,989 英尺）； 這是距曼哈頓中心街路邊的距離。

兩座懸索塔之間的主跨度長 1,595.5 英尺（486.3 米），寬 85 英尺（26 米）。 橋梁在 14 到 16 英寸的極端溫度之間伸長和收縮。 航行許可高于平均高水位 (MHW) 127 英尺（38.7 米）。 1909 年《工程雜志》的一篇文章說，在跨度的中心，由于溫度和交通載荷，MHW 上方的高度可能會波動超過 9 英尺（2.7 米），而更剛性的跨度具有較低的xxx撓度。

每個懸索塔和每側的懸索錨具之間的邊跨長 930 英尺（280 米）。 在建造時，工程師們還沒有發現橋梁建造的空氣動力學，橋梁設計也沒有在風洞中進行測試。 巧合的是，支撐甲板的開放式桁架結構，就其本質而言，受到的空氣動力學問題較少。 這是因為 John Roebling 設計布魯克林大橋的桁架系統的強度是他認為需要的六到八倍。 然而，由于供應商在初始施工中欺詐性地更換了劣質電纜，該橋當時被重新評估為僅是必要強度的四倍。

主跨和邊跨由一個結構支撐，該結構包含六個平行于道路延伸的桁架，每個桁架深 33 英尺（10 米）。 桁架使布魯克林大橋能夠承載 18,700 短噸（16,700 長噸）的總載荷，這是它最初承載較重的高架列車時的設計考慮。 這些桁架由吊繩支撐，吊繩從四根主纜繩中的每根繩索向下懸掛。 橫梁在頂部的桁架之間運行，對角和垂直的加勁梁在每條巷道的外側和內側運行。

一條高架行人專用長廊位于兩條道路之間，高出 18 英尺（5.5 米）。