喀里多尼亞運河

喀里多尼亞運河（Caledonian Canal），英國蘇格蘭北部的運河。從蘇格蘭西岸的洛恩灣到東岸的馬里灣，全長100公里。1773年動工，1822年通航，1847年完成全部工程。包括人工運河35公里，水閘29個。因不能接納遠洋輪船，其經濟意義已遠非昔比。

運河從東北向西南延伸約 60 英里（100 公里），海拔 32 米（106 英尺）。 整個長度中只有三分之一是人造的，其余部分由多赫富爾湖、尼斯湖、奧伊奇湖和洛奇湖形成。 這些湖泊位于大峽谷，地殼的地質斷層上。 運河沿途有 29 座水閘（其中八座位于 Banavie 的 Neptune's Staircase）、4 條渡槽和 10 座橋梁。

運河始于其東北端的克拉奇納哈里海閘，該海閘建在人造半島的盡頭，以確保船只始終能夠到達比利灣的深水區。 因為半島是用泥地基建造的，所以從那以后就需要定期維護。 鎖旁邊是前看鎖人的房子，是一座兩層樓的建筑，西端有一個單層茅屋和一個封閉的花園。 在未知的日期，這座房子一分為二，2005 年，東半部成為蘇格蘭運河的辦公室。 該建筑為 C 類上市結構。 在半島與海閘的另一端，一座吊橋載著遠北鐵路線穿過運河。 該站點的第 一座橋是由約瑟夫·米切爾為因弗內斯和羅斯郡鐵路設計的，于 1862 年由鍛鐵建造。1909 年，它被類似的鋼制結構所取代，長 123 英尺（37.5 米） ） 長。 這座橋連同相鄰的信號箱由 Mackenzie 和 Holland 于 1890 年為高地鐵路設計，屬于 B 類上市結構。

Clachnaharry 水閘緊挨著平轉橋，與小工坊和車間接壤，其歷史可追溯至 1810 年運河的建設，并在 1840-50 年間擴建。 smiddy 仍然包含兩個用于鍛造金屬的壁爐。 穆爾敦盆地在運河的東端提供停泊處，運河在遠端直角轉彎，從承載 A862 公路的吊橋下通過，到達四個穆爾敦船閘的航道。 從飛行的頂部，運河繼續向南延伸至 Tomnahurich 平轉橋，該橋承載著運河上的 A82 公路。 1938 年，隨著道路和運河交通量的增加，原來的木橋被克勞奇和霍格設計的鋼結構所取代，其中包括一個控制箱。 附近是前橋梁管理員的小屋，建于 1820 年代。 1965 年以后不再需要安置看橋人，在空置多年后，改建為自炊式住宿。 作為因弗內斯西連線項目的一部分，向南不遠處的第二座吊橋于 2021 年 6 月開通。 在兩座橋之間建造了一座新的控制大樓，以便可以從一個位置控制它們。 第二座橋背后的概念是，交通可以轉移到使用其中一座橋，而另一座橋則開放給運河交通。

運河是一個預定的紀念碑，它的設計是為了保護運河免受尼斯河水位波動引起的洪水的影響，尼斯河流過閘南的一個堰。 建于 1850 年代的兩層樓的看門人小屋和谷倉俯瞰著這把鎖。 通往多赫福爾湖的最后一段運河也已規劃，指定區域包括尼斯河堰、多赫福爾湖西岸直至尼斯湖。 其南端是博納燈塔，由托馬斯·特爾福德 (Thomas Telford) 于 1815 年作為房屋建造，并于 1848 年左右改建為燈塔。 樓呈八角形，上下兩層，是燈飾中少見的一例。

1844 年，當馬匹拖船被蒸汽拖船取代時，河道變得更深更寬，并且有證據表明該建筑曾經包括四個馬廄。 從 Clachnaharry Sea Lock 到 Bona 的運河段長 9.7 英里（15.6 公里），從那里沿著尼斯湖到奧古斯都堡的下一個運河段超過 20 英里（32 公里）。

尼斯湖腳下，喀里多尼亞運河出湖西岸，北接奧伊奇河，南接塔爾夫河。 A82 公路在一座吊橋上穿過運河，吊橋位于穿過奧古斯都堡村中心的五個船閘腳下。 1975 年，只有船閘被列入預定的紀念碑名稱，但隨后擴展到包括它們和尼斯湖之間的所有運河，包括這部分運河入口處的燈塔。