米迪運河

米迪運河（法語發音：[kanal dy midi]；奧克西唐語：Canal del Miègjorn [ka'nal del mj?d?d??u?]）是法國南部一條 240 公里（150 英里）長的運河（法語：le Midi）。 最初命名為 Canal royal en Languedoc（朗格多克皇家運河），1789 年被法國xxx者更名為米迪運河，被認為是 17 世紀最偉大的建筑工程之一。

運河將加龍河與地中海的 étang de Thau 連接起來，并與 193 公里（120 英里）長的加龍運河一起形成連接大西洋和地中海的雙海運河。

嚴格來說，米迪運河是指最初建造的從圖盧茲到地中海的部分——兩海運河工程旨在將幾段通航水道連接起來，連接地中海和大西洋：首先是米迪運河，然后是加龍河 它在圖盧茲和波爾多之間或多或少通航，然后是后來建造的加龍運河，最后是波爾多之后的吉倫特河口。

讓-巴蒂斯特·科爾伯特于 1666 年 10 月通過皇家法令授權開工，目的是在皮埃爾-保羅·里凱的監督下發展小麥貿易，建設從 1666 年持續到路易十四統治時期的 1681 年。 米迪運河是歐洲仍在運營的最古老的運河之一（原型是布里亞爾運河）。 這些工作中的挑戰與當今內河運輸的挑戰密切相關。 Pierre-Paul Riquet 提出的主要挑戰是將水從 Montagne Noire（黑山）輸送到運河的最高點 Seuil de Naurouze。

米迪運河因其杰出的工程和藝術設計于 1996 年被聯合國教科文組織列為世界遺產，并于 2016 年被指定為國際歷史土木工程地標。

米迪運河位于法國南部，在埃羅省、奧德省和上加龍省。 全長 240 公里（150 英里），西起圖盧茲的 Port de l'Embouchure，東至馬賽蘭的 Les Onglous，這里運河匯入 étang de Thau（在阿格德和塞特之間） ).

米迪運河是一條山頂運河，從大西洋一側的圖盧茲攀登 52 公里（32 英里）到 Seuil de Naurouze 或山頂，支線運河進入此處。 總高度為 57.18 米（187.6 英尺），山頂高度為 189.43 米（621.5 英尺）。 從 étang de Thau 的 Naurouze 到 Les Onglous 的剩余 188 公里（117 英里）距離涵蓋了這種向下到海的水平差。

設計運河深度為兩米（6.6 英尺），最小深度為 1.80 米（5.9 英尺）。 允許的吃水深度為 1.50 米（4.9 英尺），盡管普通用戶建議即使使用 1.40 米（4.6 英尺）的船也會偶爾觸底，因為許多地方有淤泥沉積。 表面寬度平均為 20 米（66 英尺），寬度在 16 米（52 英尺）和 20 米（66 英尺）之間變化。 最后，運河床的寬度為 10 米（33 英尺）。

這張米迪運河的縱向剖面圖顯示它從圖盧茲 (1) 上升到 Seuil de Naurouze (2)，然后下降到卡斯特爾諾達里 (3)、卡爾卡松 (4) 和特雷布 (5)。 在穿過 Fonserannes Locks (6) 之后，運河繼續通往貝濟耶 (Béziers)，然后是阿格德 (7)，最終到達 étang de Thau (8) 上的塞特 (Sète)。

最長的運河碼頭在 Argens Lock 和 Fonserannes Locks 之間為 53.87 公里（33.47 英里），而最短的運河碼頭在兩個 Fresquel 船閘之間為 105 米（344 英尺）。

由于歷史原因，米迪運河具有獨特的法律地位，1956年被編入《水路和內河航運公法典》，隨后編入《公共財產總法典》。 根據法典第 L. 2111-11 條，運河的公共領域是參考曾經授予 Pierre-Paul Riquet 的采邑來確定的，并且限制是在 1772 年起草的官方報告中設定的。員工宿舍和倉庫， 以及 Lampy 水庫，也被添加。 第 L. 2124-20 至 L. 2124-25 條規定了與維護運河有關的規則，運河維護通常由擁有運河的公共實體負責，公社參與，在某些情況下還包括水邊居民。

根據 1897 年 11 月 27 日的法案，法國擁有米迪運河，其管理權委托給隸屬于交通部的公共機構 Voies Navigables de France。

修建運河是一個古老的想法。 設計了許多有時甚至是烏托邦式的項目來在大西洋和地中海之間建造一條運河。