福斯橋是橫跨蘇格蘭東部福斯灣的懸臂式鐵路橋，位于愛丁堡市中心以西 9 英里（14 公里）處。 它于 1890 年完工，被認為是蘇格蘭的象征（2016 年被評為蘇格蘭最偉大的人造奇跡），是聯合國教科文組織世界遺產。 它是由英國工程師約翰福勒爵士和本杰明貝克爵士設計的。 它有時被稱為福斯鐵路橋（以區別于相鄰的福斯公路橋），盡管這從來都不是它的正式名稱。

這座橋的建造始于 1882 年，并于 1890 年 3 月 4 日由未來的愛德華七世 Rothesay 公爵揭幕。 這座橋承載愛丁堡-阿伯丁線，橫跨南昆斯費里和北昆斯費里村莊之間的福斯河，總長 8,094 英尺（2,467 米）。 它開通時是世界上最長的單懸臂橋跨度，直到 1919 年加拿大魁北克大橋建成。 它仍然是世界上第二長的單懸臂跨度，跨度為 1,709 英尺（521 米）。

這座橋及其相關的鐵路基礎設施歸 Network Rail 所有。

在建造這座橋之前，渡輪被用來穿越峽灣。 1806 年，提出了一對隧道，每個方向各一個，1818 年，詹姆斯·安德森 (James Anderson) 設計了一座靠近現在的懸索橋的三跨懸索橋。 Wilhelm Westhofen 談到它需要大約 2,500 噸（2,500 長噸；2,800 短噸）的鐵，而分布在整個長度上的 [鐵] 量會使它看起來非常輕和細長，確實如此輕，以至于在 陰天幾乎看不到它，在大風過后，晴天可能也看不到了。

在鐵路時代，Thomas Bouch 為愛丁堡和北方鐵路設計了一艘在格蘭頓和本蒂斯蘭之間的滾裝渡輪，該渡輪于 1850 年開通，事實證明它非常成功，以至于為 Tay 訂購了另一艘。 1863 年底，北不列顛鐵路與愛丁堡和格拉斯哥鐵路（將于 1865 年合并）之間的聯合項目指定斯蒂芬森和托納為福斯河設計一座橋梁，但大約六個月后，該委托被交給了布什。

事實證明，設計一座能夠承載鐵路交通的懸索橋很困難，北不列顛鐵路 (NBR) 以及愛丁堡和格拉斯哥鐵路的工程師 Thomas Bouch 于 1863 年至 1864 年致力于單軌梁橋交叉 查爾斯敦附近的 Forth，那里的河流寬約 2 英里（3.2 公里），但大部分都相對較淺。 然而，發起人擔心在淤泥河底打地基的能力，因為鉆孔已深入泥漿 231 英尺（70 米）而沒有找到任何巖石，但 Bouch 進行了實驗以證明這是可能的 用于支撐相當大的重量的淤泥。 1864 年末使用加重沉箱進行的實驗在淤泥上實現了 5 噸/平方英尺（4.9 長噸/平方英尺；5.5 短噸/平方英尺）的壓力，鼓勵 Bouch 繼續設計。 1865 年 8 月，NBR 主席理查德·霍奇森 (Richard Hodgson) 建議公司投資 18,000 英鎊嘗試另一種地基，因為加重沉箱沒有成功。 Bouch 建議在橋墩下方使用一個 80 乘 60 乘 7 英尺（24.4 米×18.3 米×2.1 米）的大型松木平臺（最初的設計要求 114 乘 80 乘 9 英尺（34.7 米×24.4 米×2.7 米）） 綠色山毛櫸平臺）重達 10,000 噸（9,800 長噸；11,000 短噸）的生鐵，這會使木制平臺沉入淤泥水平。 該平臺于 1866 年 6 月 14 日下水，在使其沿著其所靠的涂有油脂的木板移動時遇到了一些困難，然后在港口停泊了六個星期以待完成。 橋梁項目在平臺沉沒之前中止，因為 NBR 預計在喀里多尼亞鐵路和蘇格蘭東北鐵路合并后將失去交通。 1866 年 9 月，調查財務困難傳聞的股東委員會發現賬目被造假，董事長和全體董事會成員于 11 月辭職。

到 1867 年中期，NBR 幾近破產，Forth 和 Tay 橋的所有工程都停止了。

北不列顛鐵路于 1867 年接管了昆斯費里的渡輪，并于 1868 年完成了從拉托出發的鐵路連接，與法伊夫建立了相鄰的聯系。 對橋接 Forth 的興趣再次增加，Bouch 于 1871 年提議在現在的鐵路橋的大致線上建造一座加筋鋼懸索橋，經過仔細驗證，工程于 1878 年在 Inchgarvie 的一個碼頭開始。

1879 年泰橋倒塌后，對 Bouch 的信心枯竭，工作停止了。 由亨利·卡多根·羅瑟里 (Henry Cadogan Rothery) 主持的對這場災難的公眾調查發現，泰橋的設計很糟糕。