金門大橋是一座橫跨金門大橋的吊橋，金門大橋是一英里寬（1.6 公里）的海峽，連接舊金山灣和太平洋。 該結構將美國加利福尼亞州舊金山市（舊金山半島的北端）與馬林縣連接起來，將美國 101 號公路和加利福尼亞州 1 號公路橫跨海峽。 它還承載行人和自行車交通，并被指定為美國自行車路線 95 的一部分。被美國土木工程師協會宣布為現代世界的奇跡之一，這座橋是舊金山最國際公認的標志之一 和加州。 它最初由工程師約瑟夫施特勞斯于 1917 年設計。這座橋以其橫跨的金門海峽命名。

Frommer 的旅游指南將金門大橋描述為可能是世界上xxx麗、當然也是上鏡次數最多的橋梁。 在 1937 年開通時，它是世界上最長和最高的懸索橋，主跨度為 4,200 英尺（1,280 米），總高度為 746 英尺（227 米）。

在大橋建成之前，舊金山和現在的馬林縣之間xxx可行的短途路線是乘船穿越舊金山灣的一段。 渡輪服務早在 1820 年就開始了，從 1840 年xxx始定期安排服務，目的是將水運到舊金山。

Sausalito Land and Ferry Company 服務于 1867 年推出，最終成為 Southern Pacific Railroad 的子公司 Golden Gate Ferry Company，到 20 年代后期成為世界上xxx的渡輪運營商。 曾經只為鐵路乘客和客戶服務的南太平洋汽車渡輪變得非常有利可圖，對區域經濟也很重要。 舊金山海德街碼頭和馬林縣索薩利托渡輪碼頭之間的渡口大約需要 20 分鐘，每輛車花費 1.00 美元，后來降低價格以與新橋競爭。 從舊金山渡輪大廈出發的行程需要 27 分鐘。

許多人想建造一座連接舊金山和馬林縣的橋梁。 舊金山是美國xxx的城市，仍然主要由渡船提供服務。 由于它與海灣周圍的社區沒有xxx聯系，該市的增長率低于全國平均水平。 許多專家表示，無法在 6,700 英尺（2,000 米）的海峽上建橋，這里有強大的漩渦狀潮汐和水流，海峽中心的水深 372 英尺（113 米），經常有強 風。 專家表示，狂風和迷霧會阻礙施工和運營。

雖然跨金門大橋的想法并不新鮮，但最終采納的提議是由前工科學生詹姆斯·威爾金斯 (James Wilkins) 在 1916 年舊金山公報的一篇文章中提出的。 舊金山的城市工程師估計成本為 1 億美元（相當于今天的 25 億美元），在當時是不切實際的。 他問橋梁工程師是否可以用更少的錢建造它。 做出回應的約瑟夫·施特勞斯 (Joseph Strauss) 是一位雄心勃勃的工程師和詩人，他在畢業論文中設計了一座橫跨白令海峽的 55 英里（89 公里）長的鐵路橋。 當時，施特勞斯已經完成了大約 400 座吊橋——其中大部分位于內陸——但沒有達到新項目的規模。 施特勞斯最初的圖紙是在海峽兩邊建造一個巨大的懸臂，由中央懸掛部分連接，施特勞斯承諾建造成本為 1700 萬美元（相當于今天的 4.23 億美元）。

地方當局僅在 Strauss 將更改設計并接受幾位咨詢項目專家的意見的保證下才同意繼續進行。 由于冶金學的最新進展，懸索橋設計被認為是最實用的。

施特勞斯花了十多年時間在北加州爭取支持。 這座橋面臨來自許多方面的反對，包括訴訟。 xxx部擔心這座橋會干擾船舶交通。

美國海軍擔心船只碰撞或破壞橋梁可能會阻塞其主要港口之一的入口。 工會要求保證當地工人在建筑工作中會受到青睞。 南太平洋鐵路公司是加州xxx大的商業利益集團之一，反對這座橋與其渡輪船隊的競爭，并對該項目提起訴訟，導致大規模抵制渡輪服務。

1924 年 5 月，赫伯特·迪肯上校代表陸軍部長在大橋舉行了第二次聽證會，請求使用聯邦土地進行建設。 Deakyne 代表xxx部長批準將橋梁結構和主要道路所需的土地轉讓給 Bridging the Golden Gate Association 以及舊金山縣和馬林縣，等待進一步的橋梁建設。