快速公共交通系統 (BRT)，也稱為公交專用道或公交專用道，是一種基于公交的公共交通系統，旨在提供比傳統公交系統更多的容量、可靠性和其他質量特性。 通常，BRT 系統包括專供公交車使用的道路，并在公交車可能與其他交通相互作用的十字路口優先考慮公交車； 以及減少乘客上下車或支付車費造成的延誤的設計特點。 BRT 旨在將輕軌或地鐵系統（LRT、HRT）的容量和速度與公交系統的靈活性、低成本和簡單性相結合。

世界上xxx個 BRT 系統是英國朗科恩新城的公交專用道，于 1971 年投入使用。截至 2018 年 3 月，共有六大洲的 166 個城市實施了 BRT 系統，占 4,906 公里（3,048 英里） BRT 車道和每天約 3220 萬乘客。

其中大部分位于拉丁美洲，那里每天約有 1960 萬乘客乘坐，并且擁有 BRT 系統的城市最多，有 54 個，巴西以 21 個城市居首。 每日載客量最多的拉丁美洲國家是巴西（1070 萬）、哥倫比亞（300 萬）和墨西哥（250 萬）。

在其他地區，中國（430 萬）和伊朗（210 萬）脫穎而出。 目前，TransJakarta 是世界上xxx的 BRT 網絡，連接印度尼西亞首都的走廊長約 251.2 公里（156.1 英里）。

快速公交 (Bus Rapid Transit) 是大眾快速交通 (MRT) 的一種模式，描述了一種大容量城市公共交通系統，擁有自己的通行權、短時間隔車輛、站臺級登車和預售票。

BRT一詞主要用于美洲和中國； 在印度，它被稱為BRTS（BRT系統）； 在歐洲，它通常被稱為公交專用道或 BHLS（代表具有高水平服務的公交車）；。 Transitway 一詞起源于 1981 年，當時 OC Transpo transitway 在加拿大安大略省渥太華開通。

批評者指責快速公交這一術語有時被誤用于缺乏大部分或所有區別于傳統公交服務的基本特征的系統。 快速公交蠕變一詞已被用來描述嚴重退化的公交服務水平，這遠遠達不到交通與發展政策研究所和其他組織推動的 BRT 標準。

與輕軌交通 (LRT) 等其他常見交通方式相比，快速公交 (BRT) 服務對交通當局很有吸引力，因為它的建設和運營成本不高：不需要鋪設軌道，公交車司機通常需要 與鐵路運營商相比，培訓更少，工資也更低，公共汽車維護也沒有鐵路維護復雜。 此外，公共汽車比軌道車輛更靈活，因為公共汽車路線可以臨時或xxx改變，以滿足不斷變化的需求或應對不利的道路條件，而資源投資相對較少。

然而，由于多種因素的綜合作用，與汽車穿越相同路線相比，傳統公交車幾乎總是需要更長的時間穿越任何給定路線：

• 除非存在公交專用車道，否則公交車的行駛速度不會比其他道路交通快。 這在高峰時段或其他嚴重擁堵時段可能會變得尤為明顯。
• 除了使用公交車燈泡的車站外，當公交車停下來接送乘客時，它會退出車流，因此在安全并入之前無法恢復行駛。
• 由于巴士路線經常要求停靠，因此巴士司機必須花時間掃描即將停靠的車站以尋找等待上車的乘客，并且在有乘客在場的情況下以足夠慢的速度安全停車。
• 必須以現金支付的票價，而不是通過卡或類似的快速系統，緩慢登機。

對于那些可以選擇使用私人交通工具或租用車輛而不是公共交通工具的人來說，這可能會降低乘坐公共汽車旅行的吸引力——要么是因為只想花更少的時間，要么是因為在需求時段擁擠不堪。

因此提倡快速公共交通系統充當此類路線的橋梁，在這些路線上，鐵路被認為不值得，而傳統公交車不符合規劃者和使用公眾提出的標準和要求。

一個經常被引用的論點是所謂的 BRT 相對于鐵路的成本效益，但是由于混雜變量的數量而難以可信地建立。

受保護公交專用道的首次使用是位于羅得島州普羅維登斯的東區電車隧道。 它于 1948 年從有軌電車轉換為公共汽車使用。然而，世界上xxx個 BRT 系統是英國朗科恩的公交專用道。 它于 1966 年在朗科恩新城總體規劃中首次構思，于 1971 年 10 月投入使用，到 1980 年所有 22 公里（14 英里）都投入運營。