在鐘表學中，陀飛輪（/t??r?b?lj?n/；法語：[tu?bij??] 旋風）是手表擒縱機構機械裝置的補充，以提高準確性。 它于 1795 年左右開發，并于 1801 年 6 月 26 日由瑞士-法國制表師亞伯拉罕-路易·寶璣 (Abraham-Louis Breguet) 獲得專利。在陀飛輪中，擒縱機構和擺輪安裝在旋轉框架中，目的是消除擺輪中的平衡誤差 一個統一的重量。

陀飛輪仍然包含在一些現代手表中，該機構通常暴露在手表的表面上以展示它。

寶璣于 1801 年獲得專利，單軸陀飛輪xxx限度地減少了因擺位誤差引起的位置之間的速率差異。 陀飛輪的發明是為了補充本來就難以平衡的分離式雙金屬擺輪。

在最常見的實施方式中，陀飛輪框架由固定第四輪內的第四小齒輪承載。 擒縱小齒輪與這個靜止的第四輪嚙合，因此當支架由第四小齒輪轉動時，擒縱輪也會旋轉。 隨著天平的每次振動，托架被釋放和鎖定。

Anthony Randall于1977年1月發明了雙軸陀飛輪，并隨后申請了專利。 xxx個工作示例后來由 Richard Good 于 1978 年構建。1980 年，Anthony Randall 在馬車時鐘中制作了一個雙軸陀飛輪，該時鐘位于美國伊利諾伊州羅克福德（現已關閉）的時代博物館，并被列入 他們的天文臺目錄。

2003 年，年輕的德國制表師 Thomas Prescher 受到這項發明的啟發，為 Thomas Prescher Haute Horlogerie 研制出首款搭載于懷表中的飛行雙軸陀飛輪，并于 2004 年研發出首款搭載于框架內的恒定動力飛行雙軸陀飛輪 在手表中。 于 2003 年和 2004 年在瑞士巴塞爾舉行的 Baselworld 展出。

這款陀飛輪的一個特點是圍繞兩個軸轉動，兩個軸每分鐘旋轉一次。 整個陀飛輪由一種特殊的恒力機構提供動力，稱為擺輪。 Prescher 發明了恒力機制來平衡上鏈和未上鏈的主發條、摩擦力和重力的影響。 因此，始終為雙軸陀飛輪的擺動調節系統提供均勻的力。 該設備采用了 Henri Jeanneret 設計的改進系統。

Robert Greubel 和 Stephen Forsey 于 2004 年推出了 Double 陀飛輪 30° (DT30)，從而創立了 Greubel Forsey 品牌。 自 1992 年以來，兩人一直在 Renaud & Papi，他們在那里開發了復雜的手表機芯。 雙陀飛輪30°配備一個陀飛輪框架，每分鐘旋轉一次，傾斜度為30°，另一個陀飛輪框架每四分鐘旋轉一次。 2005 年，Greubel Forsey 推出了他們的 Quadruple 陀飛輪 à Différentiel (QDT)，使用兩個獨立工作的雙陀飛輪。 球形差速器連接四個旋轉托架，在兩個以不同速度旋轉的輪子之間分配扭矩。

2004 年，Thomas Prescher 為 Thomas Prescher Haute Horlogerie 開發出xxx款在腕表框架中采用恒定動力的三軸陀飛輪。 它于 2004 年在瑞士巴塞爾舉行的 Baselworld 巴塞爾國際鐘表珠寶展上展出，包括單軸、雙軸和三軸陀飛輪三款腕表。

世界上xxx的腕表三軸陀飛輪機芯，僅采用傳統的寶石軸承，由Bexei Watches的獨立制表師Aaron Becsei于2007年發明。Primus腕表于2008年在瑞士巴塞爾的巴塞爾表展上亮相。 在三軸陀飛輪機芯中，第 3 個（外部）保持架采用獨特的形式，提供了在各處使用寶石軸承代替滾珠軸承的可能性。 在這種尺寸和復雜程度下，這是一種獨特的解決方案。

有一些手表和懷表包括三軸或三軸陀飛輪擒縱機構。 采用這種機制的公司和制表商的例子有 Vianney Halter 在他的深空手表中、Thomas Prescher、Aaron Becsei、Girard-Perregaux 的三軸陀飛輪和 Jaeger Le-Coultre 的 Gyrotourbillon。

飛行陀飛輪不是由橋板或夾板在頂部和底部支撐，而是懸臂式，僅從一側支撐。 xxx個飛行陀飛輪是由德國制表學院講師Alfred Helwig于1920年設計的。

1993 年，居住在香港的中國制表師 Kiu Tai-Yu 創造了一款半飛行陀飛輪，只有一個用于擒縱輪和擒縱叉的簡化托架，擺輪的上樞軸由藍寶石夾板支撐。