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沖壓空氣渦輪
編輯沖壓空氣渦輪機 (RAT) 是一種小型風力渦輪機,連接到安裝在飛機上并用作動力源的液壓泵或發電機。 由于飛機的速度,RAT 通過沖壓從氣流中產生能量。
操作
編輯現代飛機通常只在緊急情況下使用 RAT。 在主電源和輔助電源都丟失的情況下,RAT 將為重要系統(飛行控制、連接的液壓系統以及飛行關鍵儀表)提供動力。 一些 RAT 僅產生液壓動力,而液壓動力又用于為發電機提供動力。
在一些早期的飛機(包括飛艇)中,小型 RAT 被永久安裝并運行小型發電機或燃油泵。 一些恒速螺旋槳,例如 Focke-Wulf Fw 189 中使用的 Argus As 410 發動機,使用旋轉器上的螺旋槳渦輪為控制該恒速的獨立變槳調速器提供動力。
現代飛機在主發動機或稱為輔助動力裝置的附加燃油渦輪發動機中產生動力,輔助動力裝置通常安裝在機身后部或主輪艙中。 由于飛機的速度,RAT 從氣流中產生能量。 如果飛機速度低,RAT 將產生較少的功率。 在正常情況下,RAT 會縮回到機身(或機翼)中,并在完全失去動力后手動或自動展開。 在斷電和 RAT 部署之間的時間里,使用電池。
軍事用途
編輯RAT 在軍用飛機中很常見,軍用飛機必須能夠在突然和完全失去動力的情況下幸存下來。
在其他軍事用途中,諸如 M61A1 火神炮之類的吊艙式系統或諸如 AN/ALQ-99 干擾系統之類的高功率電子設備可以在標準操作中由 RAT 供電。 這允許它們安裝在標準硬點上,而不需要吊艙專用電源。 此外,一些自由落體核武器,例如英國的“黃太陽”和“紅胡子”,使用 RAT 為雷達高度計和發射電路供電; 這些是電池更可靠的替代品。
民用
編輯許多現代類型的商用客機,從 1960 年代的 Vickers VC10 開始,都配備了 RAT。 VC10 選擇了驅動發電機的沖壓空氣渦輪機,因為它使用成套的液壓動力飛行控制裝置,而不是集中式液壓系統。 VC10 的各個封裝單元均由電力驅動,因此 VC10 的緊急冗余依賴于四聯發電機和備用 RAT 發電機,而當時大多數 RAT 驅動液壓泵。
空中客車 A380 擁有世界上xxx的 RAT,直徑為 1.63 米(64 英寸),但更常見的是 80 厘米(31 英寸)左右。 商用飛機上的典型大型 RAT 可以產生 5 到 70 千瓦的功率,具體取決于發電機。 較小的低空速型號可能產生低至 400 瓦的功率。
RAT 還被用于為離心泵提供動力,為飛機上的噴灑系統加壓,飛機上的噴灑系統用作農作物噴粉器,可將液體制劑輸送到農田。 選擇 RAT 的主要原因是安全; 在美國使用 RAT 允許飛機上經過 FAA 認證的發動機和動力系統保持不變。 無需使用發動機動力輸出裝置來驅動泵,因為泵可以放置在機身外部的較低位置或下方,從而xxx簡化了管道。 作為管道中的最低點,它將從噴霧罐中重力進料,永遠不需要底漆。 如果發生可能導致卡死的泵故障,除了噴霧系統無法正常工作外,對飛機或其系統的飛行能力沒有影響。
涉及 RAT 部署的民用事件
以下航空事故涉及沖壓空氣渦輪機的部署:
- 2000 年:赫伯羅特 3378 號航班
- 2001 年:越洋航空 236 號航班,也稱為亞速爾群島滑翔機事件
- 2004 年:Pinnacle 航空公司 3701 號航班
- 2009 年:美國航空公司 1549 號航班
- 2010:國泰航空 780 航班
- 2016 年:加拿大航空公司 361 號班機
- 2018 年:SmartLynx 愛沙尼亞 9001 號航班
- 2020 年:巴基斯坦國際航空公司 8303 號航班
- 2022:LATAM 巴拉圭 1325 號航班
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