斜面，也稱為斜面，是與垂直方向傾斜一定角度、一端高于另一端的平面支撐面，用作升高或降低負載的輔助工具。 斜面是文藝復興時期科學家定義的六種經典簡單機械之一。 斜面用于將重物移過垂直障礙物。 示例各不相同，從用于將貨物裝載到卡車上的斜坡，到走上人行斜坡的人，再到爬坡的汽車或火車。

將物體沿斜面向上移動比直接向上移動需要更少的力，但代價是移動的距離增加。 斜面的機械優勢，即力減小的系數，等于斜面的長度與其跨越的高度之比。 由于能量守恒，將給定物體提升給定的垂直距離需要相同數量的機械能（功），忽略摩擦損失，但傾斜平面允許用較小的力完成相同的功 更遠的距離。

摩擦角，有時也稱為休止角，是負載在傾斜平面上由于摩擦而靜止不動而不會滑落的xxx角度。 該角度等于表面之間的靜摩擦系數 μs 的反正切。

另外兩種簡單機械通常被認為是從斜面推導出來的。 楔形可以被認為是一個移動的斜面或兩個連接在底部的斜面。 螺桿由一個纏繞在圓柱體上的窄斜面組成。

該術語也可以指特定的實現； 直坡道切入陡峭的山坡，用于上下山運輸貨物。 這可能包括軌道上的汽車或由電纜系統拉起的汽車； 纜車或電纜鐵路，例如 Johnstown Inclined Plane。

斜面以裝卸坡道的形式廣泛應用于卡車、輪船和飛機上裝卸貨物。 輪椅坡道用于讓坐輪椅的人在不超過其力量的情況下越過垂直障礙物。 自動扶梯和傾斜傳送帶也是傾斜平面的形式。在纜車或電纜鐵路中，使用電纜將火車車廂拉上陡峭的傾斜平面。 斜面還允許通過使用平面的法向力減少重力，將包括人類在內的重的易碎物體安全地降低垂直距離。 飛機疏散滑梯使人們能夠從客機的高度快速安全地到達地面。

其他傾斜平面內置于xxx性結構中。 車輛和鐵路的道路具有漸變斜坡、坡道和堤道形式的斜面，以允許車輛越過垂直障礙物（例如山丘）而不會失去對路面的牽引力。 同樣，人行道和人行道也有緩坡來限制坡度，以確保行人能夠保持牽引力。 斜面還用作人們以受控方式滑下的娛樂，在游樂場滑梯、水滑梯、滑雪場和滑板公園。

斜面自史前時代就被人們用來移動重物。 古文明（如羅馬人）建造的傾斜道路和堤道是早期幸存下來的傾斜平面的例子，表明他們了解這種將物體上坡移動的裝置的價值。 巨石陣等古代石結構中使用的重石被認為是用泥土制成的斜面移動和固定的，盡管很難找到這種臨時建筑坡道的證據。 埃及金字塔是用斜面建造的，攻城坡道使古代軍隊能夠越過堡壘墻。 古希臘人建造了一個 6 公里（3.7 英里）長的鋪砌坡道 Diolkos，用于將船只拖過陸路穿過科林斯地峽。

然而，斜面是六個經典簡單機械中最后一個被識別為機器的。 這可能是因為它是一種被動和靜止的設備（負載是運動部分），也因為它在自然界中以斜坡和丘陵的形式存在。 盡管他們了解它在提升重物方面的用途，但定義其他五種簡單機械的古希臘哲學家并沒有將斜面作為機械。 這種觀點在后來的一些科學家中仍然存在。 遲至 1826 年，卡爾·馮·朗斯多夫 (Karl von Langsdorf) 寫道，斜面……與山坡一樣，不過是一臺機器。 希臘哲學家 Heron of Alexandria（公元 10 - 60 年）和 Pappus of Alexandria（公元 290 - 350 年）嘗試了計算將重物推上斜面所需的力（其機械優勢）的問題，但是 他們的解決方案是不正確的。