碰撞測試是破壞性測試的一種形式，通常用于確保各種運輸方式（參見汽車安全）或相關系統和組件的耐撞性和碰撞兼容性的安全設計標準。

• 正面碰撞測試：這是大多數人在被問及碰撞測試時最初想到的。 車輛通常以指定速度撞擊堅固的混凝土墻，但這些也可以是車輛撞擊車輛測試。 由于 SUV 通常具有較高的行駛高度，因此在這些測試中被挑出來一段時間了。
• 適度重疊測試：其中只有汽車前部的一部分與障礙物（車輛）發生碰撞。 這些很重要，因為沖擊力（大約）與正面碰撞測試保持相同，但需要汽車的一小部分來吸收所有力。 這些測試通常通過汽車變成迎面而來的交通來實現。 此類測試由美國公路安全保險協會 (IIHS)、歐洲 NCAP、澳大利亞新車評估計劃 (ANCAP) 和東盟 NCAP 完成。
• 小重疊測試：這是汽車結構的一小部分撞擊桿或樹等物體的地方，或者如果一輛汽車要夾住另一輛汽車。 這是最苛刻的測試，因為它在任何給定速度下都會將xxx的力加載到汽車結構上。 這些通常在前部車輛結構的 15-20% 處進行。
• 側面碰撞測試：這些形式的事故極有可能導致死亡，因為汽車沒有明顯的潰縮區來吸收乘員受傷前的沖擊力。
• 柱子碰撞測試：一項困難的測試，將大量的力施加在車輛側面的一小部分上。
• 翻車測試：測試汽車（特別是支撐車頂的支柱）在動態沖擊中支撐自身的能力。 最近，有人提議用動態側翻試驗代替靜態擠壓試驗（視頻）。
• 路邊硬件碰撞測試：用于確保防撞護欄和防撞墊能夠保護車輛乘員免受路邊危險，并確保護欄、路標、燈桿和類似附屬物不會對車輛乘員造成不應有的危害 .
• 舊車與新車：通常是舊車與大型車對比小型車與新車，或者同一車型的兩代車型。 執行這些測試是為了展示在耐撞性方面的進步。
• 計算機模型：考慮到全尺寸碰撞測試的成本，工程師經常使用計算機模型運行許多模擬碰撞測試，以在進行現場測試之前改進他們的車輛或障礙物設計。
• 雪橇測試：測試安全氣囊和安全帶等組件的一種經濟高效的方法是進行雪橇碰撞測試。 兩種最常見的雪橇系統類型是從靜止狀態發射的反向點火雪橇，以及從起點加速并用液壓油缸停在碰撞區域的減速雪橇。 它還可用于評估車輛座椅的鞭打保護。

• 一個反向發射的雪橇和一只公鹿代表跑步前的傳統轎車。
• 2016 Toyota Tundra 正面適度重疊碰撞測試。
• 2017 Toyota Tacoma 的駕駛員側小重疊碰撞測試。
• 2018 款 Kia Soul 的乘客側小重疊碰撞測試。
• 2016 款本田飛度的側面碰撞碰撞測試。
• 2018 年本田奧德賽的側面碰撞碰撞測試。
• 2006 Chevrolet Cobalt SS 的側翻碰撞測試。
• 2002 年道奇 Ram 1500 與 2004 年本田雅閣中型轎車的側面碰撞測試。
• 2017 款雷克薩斯 IS 的側桿碰撞碰撞測試。
• 2006 年本田 Ridgeline 的正面全寬碰撞測試
• 2017 款凱迪拉克 ATS-V 正面全寬碰撞測試。
• 2014 Scion FR-S 的側面碰撞測試。
• 2015 款福特 F-150 的后部偏移影響。
• 2015 款雪佛蘭 Malibu 的乘客側傾斜碰撞測試。

• 汽車審查汽車評估計劃 (ARCAP)
• 德國的 Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC)
• 美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)，特別是聯邦機動車安全標準 (FMVSS) 和新車評估計劃 (NCAP)

碰撞測試是在嚴格的科學和安全標準下進行的。 每次碰撞測試都非常昂貴，因此必須從每次測試中提取xxx量的數據。 通常，這需要使用高速數據采集、至少一個三軸加速度計和一個碰撞測試假人，但通常包括更多。