懸掛式滑翔
編輯懸掛式滑翔是一種空中運動或娛樂活動,飛行員駕駛輕型非機動腳踏式重于空氣的飛機,稱為懸掛式滑翔機。 大多數現代懸掛式滑翔機都是由鋁合金或復合材料框架制成,上面覆蓋著合成帆布以形成機翼。 通常情況下,飛行員身處懸掛在機身的安全帶中,并通過相對于控制架移動體重來控制飛機。
早期的懸掛式滑翔機的升阻比很低,因此飛行員只能滑下小山坡。 到 1980 年代,這個比率有了顯著改善,從那時起,飛行員已經能夠翱翔數小時,在熱上升氣流中獲得數千英尺的高度,進行特技飛行,以及滑翔越野數百公里。 國際航空聯合會和國家空域管理組織控制著懸掛式滑翔的一些監管方面。 強烈建議獲得接受指導的安全益處,這在許多國家確實是強制性要求。
歷史
編輯1853 年,George Cayley 發明了斜坡起飛的有人駕駛滑翔機。大多數早期的滑翔機設計并不能確保安全飛行; 問題是早期的飛行先驅們沒有充分理解使鳥的翅膀起作用的基本原理。 從 1880 年xxx始,技術和科學的進步帶來了xxx批真正實用的滑翔機,例如約翰·約瑟夫·蒙哥馬利在美國開發的滑翔機。 奧托·李林塔爾 (Otto Lilienthal) 在 1890 年代制造了可控滑翔機,他可以用它在山脊上翱翔。 他嚴謹的記錄工作影響了后來的設計師,使 Lilienthal 成為最有影響力的早期航空先驅之一。 他的飛機由重量轉移控制,類似于現代懸掛式滑翔機。
1904 年,揚·拉維扎里 (Jan Lavezzari) 在法國伯克海灘 (Berck Beach) 駕駛雙翼帆懸掛式滑翔機時,懸掛式滑翔機看到了加固的柔性翼懸掛式滑翔機。 1910 年在 Breslau,懸掛式滑翔機的三角形控制架與懸掛式滑翔機飛行員懸掛在三角形后面,在滑翔俱樂部的活動中很明顯。 雙翼懸掛式滑翔機在公共雜志上得到廣泛宣傳,并有建造計劃; 自從 Octave Chanute 和他的尾翼雙翼懸掛式滑翔機被展示以來,這種雙翼懸掛式滑翔機在幾個國家被建造和飛行。 1909 年 4 月,卡爾·貝茨 (Carl S. Bates) 的一篇操作方法文章被證明是一篇開創性的懸掛式滑翔機文章,似乎甚至影響了當代的建造者。 幾位建造者將按照他文章中的計劃制造他們的xxx架懸掛式滑翔機。 Volmer Jensen 在 1940 年使用名為 VJ-11 的雙翼懸掛式滑翔機實現了對腳踏式懸掛式滑翔機的安全三軸控制。
1948 年 11 月 23 日,弗朗西斯·羅加洛 (Francis Rogallo) 和格特魯德·羅加洛 (Gertrude Rogallo) 為一種完全靈活的風箏翼申請了風箏專利,并獲得了批準的加強和滑翔用途索賠; 柔性機翼或 Rogallo 機翼,美國宇航局于 1957 年開始測試各種柔性和半剛性配置,以便將其用作雙子座太空艙的回收系統。 各種加固形式和機翼的簡單設計和易于構造,以及它的慢速飛行能力和平穩著陸特性,并沒有被懸掛式滑翔機愛好者忽視。 1960 年至 1962 年,Barry Hill Palmer 調整了靈活的機翼概念,制造出具有四種不同控制裝置的腳踏式懸掛式滑翔機。 1963 年,邁克·伯恩斯 (Mike Burns) 改造了靈活的機翼,制造了一種他稱之為 Skiplane 的可牽引式風箏懸掛式滑翔機。 1963 年,約翰·W·狄金森 (John W. Dickenson) 采用靈活的機翼翼型概念制造了另一款滑水風箏滑翔機; 為此,國際航空聯合會授予狄金森 Hang Gliding Diploma (2006) 以表彰他發明了現代懸掛式滑翔機。 從那時起,Rogallo 機翼一直是懸掛式滑翔機中使用最多的機翼。
組件
編輯滑翔機帆布
Hangglider 帆布通常由編織或層壓纖維制成,例如滌綸或聚酯薄膜。
機織聚酯帆布是一種非常緊密的小直徑聚酯纖維編織物,已通過聚酯樹脂的熱壓浸漬來穩定。 需要樹脂浸漬以提供抗變形和拉伸性。
這種阻力對于保持風帆的空氣動力學形狀很重要。 編織滌綸在帆中提供了重量輕和耐用性的最佳組合,具有最佳的整體處理質量。
使用聚酯薄膜的層壓帆材料通過使用更能保持帆形狀但重量仍然相對較輕的較低拉伸材料實現了卓越的性能。 聚酯薄膜織物的缺點是負載下的彈性降低通常會導致更硬和反應更差的處理,而聚酯層壓織物通常不如機織織物耐用或持久。
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